在純電高性能轎車領(lǐng)域，小米SU7 Ultra與特斯拉Model S作為各自品牌的旗艦車型，其動力性能一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。兩款車型均搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，代表著當(dāng)前量產(chǎn)電動車的動力天花板水平，而消費(fèi)者最關(guān)心的問題莫過于：究竟誰的動力性能更勝一籌？本文將從核心參數(shù)、技術(shù)特點、實際表現(xiàn)及用戶體驗等維度，對兩款車型進(jìn)行全面解析。

小米SU7 Ultra和Model S 價格

核心參數(shù)對比

小米SU7 Ultra 2025款 Ultra搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)1138kW（1548馬力），總扭矩1770N·m，官方0-100km/h加速時間僅1.98秒，最高車速可達(dá)350km/h。特斯拉Model S Plaid同樣采用三電機(jī)四驅(qū)布局，總功率約760kW（1034馬力），0-100km/h加速2.1秒，最高車速322km/h。從賬面數(shù)據(jù)看，小米SU7 Ultra在功率、扭矩、加速和極速方面均全面領(lǐng)先Model S Plaid，尤其在絕對動力參數(shù)上實現(xiàn)了49.7%的功率優(yōu)勢和24.5%的扭矩優(yōu)勢。

技術(shù)特點解析

小米SU7 Ultra的三電機(jī)系統(tǒng)采用前永磁同步電機(jī)+后雙永磁同步電機(jī)的組合，后軸雙電機(jī)獨立控制實現(xiàn)精確扭矩矢量分配，配合雙腔空氣懸掛的軟硬高低調(diào)節(jié)功能，能在極限加速時有效抑制車身俯仰并優(yōu)化輪胎抓地力。特斯拉Model S Plaid則采用前永磁同步電機(jī)+后雙異步電機(jī)的組合，異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間具有更高效率，但其總功率和扭矩參數(shù)顯著低于小米SU7 Ultra。值得注意的是，小米SU7 Ultra的雙腔空氣懸掛可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)高度（高速行駛時降低40mm），配合1970mm的寬體設(shè)計，為350km/h的極速行駛提供了充足的下壓力保障。

實際性能表現(xiàn)

根據(jù)第三方測試數(shù)據(jù)，小米SU7 Ultra在直線加速對決中展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢。在德國紐博格林北環(huán)賽道，SU7 Ultra以7分04.957秒的成績刷新量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄，較Model S Plaid的7分25.231秒快20.274秒，這一成績差距不僅體現(xiàn)了動力優(yōu)勢，更反映了底盤調(diào)校與動力輸出效率的綜合差距。盡管Model S Plaid在部分測試中憑借較輕的整備質(zhì)量（2.18噸 vs SU7 Ultra的2.36噸）偶有勝績，但其四分之一英里加速9.5秒的成績?nèi)月浜笥赟U7 Ultra的9.3秒。值得關(guān)注的是，SU7 Ultra的三電機(jī)系統(tǒng)在賽道模式下可實現(xiàn)1500A的瞬時電流輸出，這一技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)超Model S Plaid的1000A上限。

用戶體驗差異

在日常駕駛場景中，小米SU7 Ultra提供賽道、運(yùn)動、舒適、經(jīng)濟(jì)四種駕駛模式，其中賽道模式可解鎖全部動力輸出并激活扭矩矢量控制系統(tǒng)，而Model S Plaid的賽道模式則更側(cè)重動力響應(yīng)速度的提升。SU7 Ultra的1.98秒破百加速帶來的推背感可達(dá)1.3G，雖略低于Model S Plaid的1.4G，但持續(xù)加速能力更強(qiáng)——從100km/h加速至200km/h僅需3.8秒，較Model S Plaid快0.5秒。在高速穩(wěn)定性方面，SU7 Ultra的空氣動力學(xué)套件可在250km/h以上自動激活主動尾翼，配合底盤控制系統(tǒng)將風(fēng)阻系數(shù)降至0.195Cd，優(yōu)于Model S Plaid的0.208Cd。

性價比分析

從價格維度看，小米SU7 Ultra 52.99萬元的售價較Model S Plaid的82.99萬元低30萬元，在動力性能全面領(lǐng)先的情況下，性價比優(yōu)勢顯著。具體到動力相關(guān)配置，SU7 Ultra標(biāo)配的雙腔空氣懸掛、扭矩矢量控制系統(tǒng)、賽道模式等均為Model S Plaid的選裝配置，選裝后Model S Plaid的實際購車成本將超過90萬元。對于追求極致性能的消費(fèi)者而言，SU7 Ultra以約64%的價格實現(xiàn)了149%的動力提升（按功率計算），這一價值比在同級別車型中無出其右。

總結(jié)而言，小米SU7 Ultra在動力參數(shù)、加速性能、極速表現(xiàn)和賽道成績上全面超越特斯拉Model S Plaid，其1138kW的總功率和1770N·m的扭矩代表了當(dāng)前量產(chǎn)電動車的最高水平。盡管Model S Plaid在電機(jī)效率和輕量化設(shè)計上仍有可圈可點之處，但在絕對動力性能和性價比方面已難以與SU7 Ultra抗衡。對于追求極致加速體驗和賽道性能的用戶，小米SU7 Ultra無疑是更優(yōu)選擇；而注重品牌積淀和智能駕駛生態(tài)的消費(fèi)者，Model S Plaid仍具有獨特吸引力。這場動力巔峰對決的結(jié)果表明，中國品牌已在高性能電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)巨頭的技術(shù)超越。