作為本田思域的忠實擁躉，不少老車主都有這樣的疑惑：為什么在實際駕駛中，8代思域會比9代思域感覺動力更足？明明9代的動力參數(shù)看起來更亮眼，但開起來卻少了8代那種"隨叫隨到"的勁爽感。今天，我們就通過老車主的實測體驗，結合技術參數(shù)對比，揭秘這兩代思域動力表現(xiàn)差異的核心原因。

思域 車型及價格

核心參數(shù)對比

8代思域（以2011款2.0L TYPE-S為例）搭載2.0L自然吸氣L4發(fā)動機（R20A6），最大功率155馬力，最大扭矩190N·m（4300rpm），匹配5速自動或6速手動變速箱。9代思域（2025款燃油版）主力動力為1.5T L4發(fā)動機（L15C8），最大功率182馬力，最大扭矩240N·m（1700-4500rpm），混動版系統(tǒng)綜合功率203馬力，電機扭矩315N·m，均匹配CVT無級變速。從絕對參數(shù)看，9代思域動力輸出更強，但實際駕駛感受卻有明顯差異。

動力輸出特性差異

8代思域采用高轉速自然吸氣調(diào)校，紅線轉速達6500rpm，扭矩輸出偏向中高轉速區(qū)間。老車主實測顯示，8代思域在4000rpm以上的中后段加速有明顯的"拉扯感"，動力隨轉速線性增強，尤其手動擋車型，轉速攀升直接，符合傳統(tǒng)燃油車的駕駛直覺。這種高轉自吸的調(diào)校帶來了"人車合一"的駕駛樂趣，動力響應直接且富有激情。

9代思域的1.5T發(fā)動機雖然參數(shù)更高，但渦輪介入需等待轉速達到1700rpm，低轉速區(qū)間存在"渦輪遲滯"現(xiàn)象。混動版雖然電機扭矩高達315N·m，但低速純電模式安靜平順，高速時發(fā)動機介入相對平緩，整體駕駛感受偏向"舒適節(jié)能"而非"激進動力"。老車主反饋，9代思域的加速過程更"柔和"，缺乏8代那種"勁爽感"，容易讓人覺得"動力來得不實在"。

變速箱匹配差異

8代思域的5AT/6MT變速箱有明確的擋位切換，動力傳遞更"直接"，換擋過程中的"沖擊感"反而讓駕駛者感受到動力的真實傳遞。而9代思域采用的CVT無級變速技術，為了平順性犧牲了傳統(tǒng)變速箱的"換擋反饋"，加速過程更連貫但缺乏駕駛激情。這種變速箱匹配的差異，讓習慣了8代思域的車主覺得9代的動力輸出不夠"實在"。

本田動力調(diào)校的演變邏輯

8代思域代表了本田"自然吸氣黃金時代"的技術特點，延續(xù)了VTEC可變氣門正時技術，強調(diào)駕駛者導向的運動基因。而9代思域轉向"渦輪+混動"路線，是本田應對排放法規(guī)和用戶需求變化的戰(zhàn)略調(diào)整。1.5T發(fā)動機（VTEC TURBO）兼顧動力與油耗（WLTC綜合5.79-6.36L/100km），i-MMD混動系統(tǒng)將油耗壓至4.39L/100km，同時保留電機的瞬時扭矩優(yōu)勢。這種從"運動激進"到"平順高效"的調(diào)校轉變，更符合主流家用車用戶對"省油、好開"的需求。

總結

老車主覺得"8代比9代動力足"，本質(zhì)是動力輸出特性的感知差異。8代思域的高轉自吸+傳統(tǒng)變速箱帶來"直接、有反饋"的駕駛感受，而9代思域的渦輪/混動+CVT/E-CVT偏向"平順、高效"，雖絕對參數(shù)更強，但少了8代的"駕駛激情"。本田的調(diào)校演變，是從"運動基因"到"市場適配"的平衡，滿足不同時代用戶的核心需求。對于追求駕駛樂趣的消費者來說，8代思域的高轉自吸調(diào)校確實更具吸引力；而對于注重燃油經(jīng)濟性和日常舒適性的用戶，9代思域的動力系統(tǒng)則更為實用。