國5國6是什么意思？看完這篇秒懂排放新規(guī)

核心參數(shù)對比

國5和國6作為我國機動車尾氣排放標準的重要階段，在污染物排放限值上存在顯著差異。具體來看：

• 一氧化碳（CO）：國5標準下，輕型汽油車一氧化碳排放限值為1.0g/km，國6b標準則降至0.5g/km，降低幅度達50%。
• 氮氧化物（NOx）：國5標準氮氧化物限值為0.18g/km，國6b標準嚴格至0.035g/km，降幅超過70%。
• 顆粒物質(zhì)量（PM）：國5標準顆粒物質(zhì)量限值為0.0045g/km，國6b標準保持一致，但新增了顆粒物數(shù)量（PN）限制。
• 顆粒物數(shù)量（PN）：國5標準無此要求，國6標準引入顆粒物數(shù)量限值，國6a為6×1011個/km，國6b進一步收緊至3×1011個/km。

小結(jié)：國6標準相比國5在各項污染物排放控制上更為嚴格，尤其是氮氧化物和顆粒物數(shù)量的限制，體現(xiàn)了國家對尾氣污染治理的決心。

實施時間與階段劃分

我國機動車排放標準的實施具有明確的時間節(jié)點和階段劃分：

• 國5標準：2017年1月1日全國范圍內(nèi)正式實施，標志著我國機動車排放控制進入新階段。
• 國6標準：分為國6a和國6b兩個階段。2019年部分城市率先實施國6a；2021年1月1日全國全面實施國6a；2023年7月1日全國正式切換至國6b標準，同時要求車輛滿足RDE實際道路測試排放限值。值得注意的是，北京自2020年1月1日起直接實施國6b標準，國6a車輛無法在京上牌。

技術(shù)要求差異

為滿足更嚴格的排放限值，國6車輛在技術(shù)層面有顯著升級：

• 尾氣處理系統(tǒng)：國6車輛普遍配備更先進的尾氣處理裝置，如升級的三元催化器、顆粒捕集器（GPF）等，以有效降低污染物排放。
• 燃料中性原則：國6標準采用燃料中性原則，對柴油機和汽油機實施統(tǒng)一標準，而國5標準對不同燃料類型車輛的要求有所區(qū)別。
• 實際道路測試：國6b標準新增RDE（實際駕駛排放）測試要求，確保車輛在實際道路行駛中也能滿足排放限值，避免實驗室測試與實際使用的差異。

車輛選購與使用建議

對于消費者而言，了解國5國6的差異對車輛選購和使用具有重要指導意義：

• 新車選購：建議優(yōu)先選擇國6b標準車輛，不僅符合當前最嚴格的排放要求，也有利于車輛的長期保值。國6b車輛在技術(shù)上更為先進，能夠更好地應對未來可能的排放政策調(diào)整。
• 二手車選購：國5車輛目前仍可正常上路和年檢，但需注意各地的二手車遷入政策。2022年起，全國范圍內(nèi)取消國5二手車限遷政策，國5及以上排放標準車輛可全國自由遷移，為二手車流通提供了便利。
• 車輛保值：國6b車輛由于符合更嚴格的排放標準，在二手車市場上具有更高的保值率。隨著排放政策的不斷收緊，國5車輛的保值優(yōu)勢可能逐漸減弱。

政策影響與行業(yè)發(fā)展

國6標準的實施對汽車行業(yè)和環(huán)境保護產(chǎn)生了深遠影響：

• 環(huán)保效益：國6標準實施后，機動車尾氣污染物排放將顯著減少。數(shù)據(jù)顯示，國6b標準相比國5，輕型汽油車一氧化碳和碳氫排放降低約50%，顆粒物排放降低約40%；重型柴油車氮氧化物和顆粒物排放減少60%以上，將有效改善空氣質(zhì)量。
• 行業(yè)升級：排放法規(guī)的加嚴推動汽車行業(yè)技術(shù)升級，促使車企加大研發(fā)投入，提升發(fā)動機技術(shù)和尾氣處理系統(tǒng)水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)向綠色可持續(xù)方向發(fā)展。
• 市場調(diào)整：國6標準實施初期，部分國5庫存車輛面臨清庫壓力，價格優(yōu)惠幅度較大。隨著國6b標準的全面實施，國5車輛的市場份額將逐漸萎縮。

總結(jié)

國5國6作為我國機動車尾氣排放標準的重要階段，體現(xiàn)了國家對環(huán)境保護的重視和對汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的引導。國6標準相比國5在污染物排放限值、技術(shù)要求和實施階段上都有顯著升級，對消費者購車、用車和車輛保值產(chǎn)生重要影響。建議消費者在選購車輛時優(yōu)先考慮國6b標準車型，以適應未來排放政策的發(fā)展趨勢。同時，對于現(xiàn)有國5車輛車主，也無需過度擔憂，只要車輛年檢合格，仍可正常使用。隨著技術(shù)的進步和政策的完善，我國機動車排放控制將不斷邁向新的臺階，為藍天白云貢獻力量。