在當(dāng)前油價波動的用車環(huán)境下，燃油經(jīng)濟(jì)性已成為消費者選購緊湊型轎車的核心考量因素之一。作為德系與日系陣營的代表性車型，新款寶來與騏達(dá)的油耗表現(xiàn)直接影響用戶的長期用車成本。本文將結(jié)合官方數(shù)據(jù)與實際用戶反饋，從技術(shù)原理、實測表現(xiàn)及用車成本等維度展開分析，為消費者提供客觀的購車參考。

寶來 車型及價格

核心參數(shù)對比

寶來車系提供1.2T與1.5T兩種動力選擇，2026款200TSI手動暢行版搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（116馬力）+5擋手動變速箱，WLTC綜合油耗5.76L/100km；300TSI DSG尊行版則配備1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)（160馬力）+7擋干式雙離合變速箱，WLTC油耗低至5.44L/100km。兩車系均加注92號汽油，油箱容積均為50L。根據(jù)第三方實測數(shù)據(jù)，寶來1.5T車型高速油耗約5.5-6.0L/100km，市區(qū)擁堵路況下約7.5-8.5L/100km；騏達(dá)1.6L車型高速油耗約5.8-6.3L/100km，市區(qū)油耗約7.2-8.0L/100km。

技術(shù)特點解析

寶來的油耗優(yōu)勢源于高效的動力總成匹配與技術(shù)優(yōu)化。1.5T車型搭載的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間，在低負(fù)荷工況下實現(xiàn)更高的膨脹比，熱效率提升約8%；配合7擋干式雙離合變速箱的快速換擋邏輯（換擋時間<0.2秒），使發(fā)動機(jī)始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間（1750-4000rpm）。1.2T車型采用直噴渦輪增壓技術(shù)，配合5擋手動變速箱的寬泛齒比設(shè)計，WLTC工況下燃油效率優(yōu)于同級別1.2T發(fā)動機(jī)約5%。

騏達(dá)則依托1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的成熟技術(shù)，采用雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，優(yōu)化進(jìn)排氣效率；匹配CVT變速箱的無級變速特性，在勻速行駛時能維持較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。但受限于自然吸氣發(fā)動機(jī)的物理特性，其高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性略遜于渦輪增壓機(jī)型。

實際用車成本對比

以年行駛2萬公里計算，寶來1.5T車型年油費約為20000÷100×5.44×7.5=8160元；1.2T車型約為20000÷100×5.76×7.5=8640元。騏達(dá)1.6L CVT車型按WLTC綜合油耗6.0L/100km計算，年油費約為20000÷100×6.0×7.5=9000元。長期使用下來，寶來每年可節(jié)省約360-840元油費。

續(xù)航能力方面，寶來1.5T車型滿油WLTC續(xù)航約919km，1.2T車型約868km；騏達(dá)滿油續(xù)航約833km。寶來的長續(xù)航特性更適合高頻長途出行用戶，可減少約15%的加油頻率。

用戶體驗差異

寶來1.5T車型在提供160馬力動力輸出的同時（0-100km/h加速8.7秒），仍保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，解決了傳統(tǒng)燃油車"動力與油耗不可兼得"的矛盾。其全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，可在制動和滑行時回收動能，降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷；300TSI尊行版還配備經(jīng)濟(jì)駕駛模式，通過限制油門響應(yīng)、優(yōu)化空調(diào)功耗進(jìn)一步降低油耗。

騏達(dá)則以平順的駕駛體驗為特色，CVT變速箱的無頓挫特性適合城市擁堵路況，但動力儲備相對有限（122馬力），高速超車時需深踩油門，此時油耗會有明顯上升。部分用戶反饋顯示，騏達(dá)在時速120km/h巡航時，油耗會比WLTC工況高15%-20%。

總結(jié)

綜合來看，寶來憑借渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢，在WLTC綜合油耗與高速巡航油耗方面均優(yōu)于騏達(dá)，1.5T車型更是實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。騏達(dá)則在市區(qū)擁堵路況下表現(xiàn)出更好的油耗穩(wěn)定性，適合以城市通勤為主的用戶。消費者在選擇時，需結(jié)合自身用車場景：若以長途高速出行為主，寶來1.5T車型是更經(jīng)濟(jì)的選擇；若主要用于城市短途代步，騏達(dá)的平順性與穩(wěn)定性更具吸引力。值得注意的是，兩車均需使用92號汽油，在燃油兼容性上表現(xiàn)相當(dāng)。