在皮卡市場電動化轉(zhuǎn)型加速的背景下，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與長安獵手作為新能源皮卡的代表車型，其動力性能直接影響用戶的載貨、越野及日常使用體驗。本文將從動力參數(shù)、技術(shù)特性、實際表現(xiàn)等維度，對比分析兩款車型的動力強弱，為皮卡用戶提供專業(yè)參考。

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV和長安獵手 價格

核心動力參數(shù)對比

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的動力參數(shù)呈現(xiàn)明顯的版本差異：2025款60KM后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版系統(tǒng)綜合功率326Ps（240kW），系統(tǒng)綜合扭矩800N·m；2025款135KM四驅(qū)旗艦版系統(tǒng)綜合功率提升至435Ps（320kW），系統(tǒng)綜合扭矩保持800N·m。長安獵手則采用增程式動力架構(gòu)，單電機車型系統(tǒng)綜合功率177Ps（130kW），系統(tǒng)綜合扭矩320N·m；雙電機四驅(qū)車型系統(tǒng)綜合功率272Ps（200kW），系統(tǒng)綜合扭矩470N·m。從數(shù)據(jù)層面看，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的系統(tǒng)綜合扭矩（800N·m）顯著高于長安獵手的最高扭矩（470N·m），四驅(qū)旗艦版的系統(tǒng)綜合功率（320kW）也領(lǐng)先于長安獵手雙電機車型（200kW）。

技術(shù)特性解析

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV搭載1.5T L4發(fā)動機（143Ps/220N·m）與永磁同步電機（212Ps/350N·m）的插混組合，匹配混合動力專用DHT變速箱，可智能分配油電動力，兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性。其四驅(qū)旗艦版配備適時四驅(qū)+中央差速器鎖止功能，最大爬坡度達100%（45°），越野通過性突出。長安獵手采用2.0T L4增程器（190Ps/340N·m），單電機車型為后置后驅(qū)布局，雙電機車型為電動四驅(qū)系統(tǒng)，部分車型配備中央差速器鎖止。增程系統(tǒng)的優(yōu)勢在于發(fā)動機僅作為發(fā)電機，日常純電行駛安靜平順，但動力輸出需經(jīng)過發(fā)電-驅(qū)動的能量轉(zhuǎn)換過程，響應(yīng)速度相對插混系統(tǒng)略有延遲。

實際動力表現(xiàn)對比

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的電機可瞬間釋放350N·m扭矩，起步、超車無遲滯，重載起步、爬坡更輕松。其四驅(qū)旗艦版配合240mm最小離地間隙、30°接近角/25°離去角，能輕松通過泥濘、陡坡路段。長安獵手單電機車型動力滿足日常通勤、輕度載貨需求，運動模式下響應(yīng)更敏捷；雙電機車型470N·m扭矩可支撐重載起步或越野場景，但相比Z9 GE PHEV的800N·m扭矩，在極端越野或重載工況下動力儲備稍顯不足。此外，Z9 GE PHEV的DHT變速箱換擋平順，動力輸出更線性，而長安獵手的固定齒比變速箱在高速行駛時電機轉(zhuǎn)速較高，噪音控制略遜一籌。

續(xù)航與使用成本對比

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV標(biāo)準(zhǔn)版NEDC綜合續(xù)航1000km，純電續(xù)航60km；旗艦版綜合續(xù)航1050km，純電續(xù)航135km，虧電油耗6.9L/100km。長安獵手CLTC純電續(xù)航131-180km，綜合續(xù)航超1000km，B狀態(tài)綜合油耗7.9-8.5L/100km。Z9 GE PHEV的插混系統(tǒng)在日常短途可純電行駛，長途油電切換無壓力，且虧電油耗更低；長安獵手的增程系統(tǒng)純電續(xù)航更長，但綜合油耗略高，適合充電條件便利的用戶。

總結(jié)

綜合來看，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV在動力參數(shù)、越野性能、燃油經(jīng)濟性方面均優(yōu)于長安獵手。其800N·m的系統(tǒng)綜合扭矩為皮卡車型中罕見的高扭矩輸出，四驅(qū)旗艦版的320kW系統(tǒng)綜合功率及適時四驅(qū)+差速鎖配置，使其在復(fù)雜地形的通過性更強。長安獵手的增程系統(tǒng)雖在純電續(xù)航和行駛平順性上有一定優(yōu)勢，但動力輸出強度和響應(yīng)速度不及Z9 GE PHEV的插混系統(tǒng)。因此，若用戶追求更強的動力性能和越野能力，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV是更優(yōu)選擇；若用戶更注重純電續(xù)航和日常行駛平順性，長安獵手可作為備選。