冬季新能源汽車續(xù)航衰減是消費者普遍關(guān)注的痛點，尤其在北方寒冷地區(qū)，續(xù)航“打折”問題直接影響用車體驗。作為比亞迪旗下熱門家轎，秦PLUS憑借電池預加熱、熱泵空調(diào)等核心技術(shù)，在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出優(yōu)秀的續(xù)航穩(wěn)定性，為用戶冬季出行提供可靠保障。本文將從技術(shù)配置、實測表現(xiàn)、用戶體驗等維度，深度解析秦PLUS如何實現(xiàn)冬季續(xù)航“不打折”。

秦PLUS 車型及價格

核心參數(shù)對比

秦PLUS車系涵蓋插混（DM-i）與純電（EV）兩種動力形式，不同版本在能耗配置與續(xù)航表現(xiàn)上各有側(cè)重：

• 2025款DM-i智駕版55KM領(lǐng)先型：插混動力，官方指導價7.98萬，純電續(xù)航55km（NEDC），標配電池預加熱，百公里電耗11.4kWh，搭載弗迪磷酸鐵鋰電池與能量回收系統(tǒng)；
• 2026款DM-i 128KM進取型：插混動力，指導價7.98萬，純電續(xù)航128km，標配電池預加熱，B狀態(tài)綜合油耗2.93-3.08L/100km；
• 2025款EV 510KM暢行版：純電動力，指導價17.98萬，CLTC純電續(xù)航510km，標配電池預加熱，液冷電池與能量回收系統(tǒng)加持；
• 2026款EV 510KM進取型：純電動力，指導價9.98萬，CLTC純電續(xù)航510km，標配電池預加熱與熱泵空調(diào)，百公里電耗低至11.9kWh，支持70kW快充（0.5小時充至80%）。

小結(jié)：插混車型以“可油可電”的靈活性降低冬季續(xù)航焦慮，純電車型則通過熱泵空調(diào)進一步優(yōu)化制熱能耗，2026款EV進取型在能耗控制與補能效率上表現(xiàn)突出。

冬季續(xù)航保障技術(shù)解析

秦PLUS針對低溫續(xù)航痛點，構(gòu)建了“主動預熱+智能控溫+模式切換”的三維保障體系。首先，全系標配的電池預加熱系統(tǒng)可在低溫環(huán)境下自動啟動，將電池溫度提升至適宜工作區(qū)間（約25℃），有效緩解低溫導致的電池活性下降，減少充放電效率損耗。其次，2026款EV進取型搭載的熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)PTC加熱，可利用環(huán)境空氣中的熱量進行制熱，能耗降低約30%-40%，大幅減少空調(diào)系統(tǒng)對續(xù)航的消耗。對于插混車型，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)可根據(jù)電池狀態(tài)與環(huán)境溫度自動切換純電/混動模式，當電池溫度過低時，發(fā)動機啟動發(fā)電并為電池加熱，避免純電續(xù)航大幅衰減。

能量回收系統(tǒng)是秦PLUS能耗優(yōu)化的另一核心。該系統(tǒng)可在車輛減速或制動時，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存至電池，最高回收效率可達30%，進一步提升能量利用率。官方數(shù)據(jù)顯示，純電車型百公里電耗低至11.9kWh（2026款EV進取型），插混車型B狀態(tài)綜合油耗僅2.93-3.08L/100km，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。

實測數(shù)據(jù)驗證續(xù)航穩(wěn)定性

2024年底京津冀（平均10℃）與呼倫貝爾（平均-15℃）冬季測試數(shù)據(jù)，直觀體現(xiàn)了秦PLUS的低溫續(xù)航表現(xiàn)。在京津冀低溫區(qū)，秦PLUS續(xù)航里程達120.6km，續(xù)航達成率119.4%，百公里能耗13.42kWh；在呼倫貝爾寒冷區(qū)，續(xù)航里程84.4km，續(xù)航達成率83.6%，百公里能耗19.80kWh，百公里饋電油耗4.45L，在10萬級混動家轎組別中排名第二。

純電車型不同版本的冬季續(xù)航表現(xiàn)更具針對性：420KM進取型在南方冬季（0℃-10℃）實際續(xù)航336km（折扣率20%），北方冬季（-10℃-0℃）實際續(xù)航294km（折扣率30%）；510KM超越型搭載智能溫控系統(tǒng)，南方冬季實際續(xù)航433km（折扣率15%），北方冬季實際續(xù)航408km（折扣率20%）。可見，通過座椅加熱、方向盤加熱等配置減少空調(diào)依賴，可進一步降低續(xù)航折扣率。

用戶體驗與成本優(yōu)勢

秦PLUS的冬季用戶體驗不僅體現(xiàn)在續(xù)航穩(wěn)定性上，還兼顧舒適性與經(jīng)濟性。車身軸距2718mm，后排腿部空間寬敞，標配仿皮座椅、自動空調(diào)、后座出風口，部分版本配備座椅加熱與方向盤加熱，有效提升冬季駕乘舒適度。

成本方面，插混車型起售價7.98萬，可油可電，冬季長途出行無需依賴純電續(xù)航，降低燃油成本；純電車型9.98萬起，百公里電耗約12kWh，按居民電價0.56元/kWh計算，百公里電費僅6.72元，約為同級別燃油車（百公里油耗8L，油價7.5元/L，成本60元）的1/9，長期使用成本優(yōu)勢顯著。2026款EV進取型支持70kW快充，0.5小時充至80%電量，補能效率滿足日常通勤需求。

品牌技術(shù)背書與市場定位

作為新能源領(lǐng)軍品牌，比亞迪“DM-i超級混動”與“e平臺”技術(shù)為秦PLUS提供核心支撐。DM-i系統(tǒng)以“以電為主、以油為輔”的設計理念，實現(xiàn)了低油耗與強動力的平衡；e平臺則通過集成化設計提升電驅(qū)效率，降低能耗。秦PLUS針對家庭用戶“續(xù)航穩(wěn)、成本低”的核心需求，將電池預加熱、熱泵空調(diào)等實用技術(shù)列為標配，避免“選裝加價”，進一步強化產(chǎn)品競爭力。

總結(jié)

秦PLUS通過電池預加熱、熱泵空調(diào)、能量回收系統(tǒng)等技術(shù)組合，有效緩解冬季續(xù)航衰減問題，實測數(shù)據(jù)與用戶反饋均驗證了其續(xù)航穩(wěn)定性。插混車型的“可油可電”特性解決長途出行焦慮，純電車型的低能耗與快充能力滿足日常通勤，加上親民的售價與低使用成本，秦PLUS成為冬季新能源汽車的理想選擇。對于北方用戶，建議優(yōu)先選擇配備熱泵空調(diào)與座椅加熱的版本；南方用戶可根據(jù)充電條件選擇插混或純電車型，進一步優(yōu)化用車體驗。