隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，電動車的續(xù)航與能耗問題成為消費者關注的核心。2026年即將實施的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）作為全球首個電動車電耗強制性國標，將對行業(yè)產生深遠影響。本文將深入分析電動車認定標準中續(xù)航與能耗的關系，探討新標準對消費者購車和用車的實際影響。

核心參數對比

電動車的續(xù)航表現與能耗水平緊密相關。根據2025年9月實施的GB17761-2024標準，新國標電動車電壓限制在48伏，鉛酸電池車型整備質量不超過63公斤，鋰電池車型不超過55公斤，電機功率最大400瓦。這些限制直接影響續(xù)航能力：鉛酸電池車型（48V32Ah）理論續(xù)航約80公里，實際續(xù)航約56公里；鋰電池車型（48V48Ah）理論續(xù)航約115公里，實際續(xù)航約80公里。而2026年實施的GB36980.1—2025標準則針對乘用車，要求百公里電耗不超過15.1度，在電池容量不變的情況下，續(xù)航里程平均提高約7%。

續(xù)航與能耗的實際影響

電動車標稱續(xù)航與實際續(xù)航存在差距，主要源于測試標準與實際使用場景的差異。CLTC標準測試在20-30℃恒溫實驗室、關閉耗電設備、低速行駛等理想條件下進行，而實際使用中，溫度變化（冬夏溫差影響電池活性）、車速超過80km/h（能耗指數級增長）、擁堵路況（頻繁啟停增加電耗）、耗電設備使用（空調、哨兵模式等）以及駕駛習慣（激進駕駛）都會導致續(xù)航縮水。此外，電池鎖電及衰減也會影響實際續(xù)航表現。

新標準對行業(yè)的影響

2026年實施的GB36980.1—2025標準相比舊版加嚴11%，按車輛整備質量劃分檔位設定百公里電耗上限。這將倒逼車企優(yōu)化技術，告別盲目堆電池湊續(xù)航的做法，轉而通過提升電機效率、車身輕量化、優(yōu)化熱管理系統(tǒng)等方式提高能效。例如，賽力斯問界M9采用一體化壓鑄鎂合金后車體減重，降低電耗增加續(xù)航；碳纖維復合材料也被用于部件減重。新標準還將推動實際續(xù)航提升，縮小官方標注與實際續(xù)航的差距。

消費者購車建議

面對即將實施的新標準，消費者購車時應優(yōu)先選擇符合新國標的車型，關注百公里電耗指標，避開大電池低能效車型。同時，要關注車輛的質保政策和能效技術，如電池管理系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等。此外，新能源車普遍比同級別燃油車重20%-30%，過重的車身不僅影響能耗，還會增加制動距離、提升長期用車成本，甚至對公共基礎設施造成更大損耗，因此車重也是重要考量因素。

日常用車建議

在日常使用中，合理使用動能回收系統(tǒng)可以有效降低能耗；養(yǎng)成科學的充電習慣，避免過度充電或深度放電；保持平穩(wěn)駕駛，減少急加速和急剎車；定期保養(yǎng)三電系統(tǒng)，確保電池和電機處于最佳狀態(tài)。這些習慣不僅能提升續(xù)航表現，還能延長電池壽命，降低長期用車成本。

總結

電動車的續(xù)航與能耗是相輔相成的關系，新標準的實施將推動行業(yè)向更高效、更可持續(xù)的方向發(fā)展。消費者在購車時應綜合考慮續(xù)航、能耗、車重等因素，選擇符合新國標的車型；在日常使用中，通過科學的駕駛和保養(yǎng)習慣，最大化電動車的使用效率。隨著技術的不斷進步，電動車的實際續(xù)航表現將逐步提升，為消費者帶來更好的使用體驗。