寒潮橙色預警來了，部分地區(qū)的降溫將達到18℃以上，對電動汽車來說，考驗續(xù)航的時候又來了。之前，MYUATO在成都車展期間就碰到過上汽飛凡ER6維權車隊。當時，MYUATO所處的川渝地區(qū)剛剛經(jīng)歷了持續(xù)兩個月的高溫天氣。高溫，或許就是造成上汽飛凡ER6續(xù)航迅速下降的直接原因。如果你覺得國產(chǎn)車總喜歡搞注水玩虛標的話，外資品牌又可靠嗎?

比如說這上汽大眾ID.6 X吧，一張圖片足以說明了車主的態(tài)度。可是MYAUTO發(fā)現(xiàn)這一屆的網(wǎng)友越來越聰明，越來越懂，也越來越寬容了。有網(wǎng)友說617續(xù)航，能跑380.可以了，所有新能源品牌都差不多。也有網(wǎng)友說續(xù)航因人而異，因環(huán)境而異。還有很多網(wǎng)友直接曬自己的續(xù)航和心得。比如遼寧大連的車主，因為每次上車前十分鐘提前打開座椅加熱，這個續(xù)航水平就很接受啊。

一輛的續(xù)航究竟是多少，這是一個很玄學的問題。從當下的各種標準來看，無論NEDC、CLTC還是WLTP，都是根據(jù)假象的情況模擬出來的數(shù)據(jù)。更何況有些假象的情況還十分苛刻，比如環(huán)境氣溫，一般都設定在人類感覺舒適的溫度，這是為了保證汽車在測試的時候不需要制冷或者制熱，“續(xù)航虛標”的上汽飛凡ER6和上汽大眾ID.6 X皆是如此。

試想一下，你一年里會有幾個時候在二三十度的天氣行駛呢?再者，汽車廠家們都不吝給電動汽車裝這樣或者那樣的娛樂設備，科技感成了很多車型的最重要賣點。但是在測試的時候，標準把這些因素全部忽略掉了，駕駛樂趣在標準這里成了干開車。

和燃油車不一樣的是，電動汽車不僅怕熱還怕冷，在天冷的時候它不能像燃油車那樣用尾氣的廢熱為車里供暖。純電動無論供暖還是提供冷氣，都需要消耗電池的能量。同時，為了保證電池處于合適的溫度下，電池本身也要給自己供暖或降溫。所以純電動汽車不可避免出現(xiàn)在絕大多數(shù)情況下的實際續(xù)航低于車企的標稱續(xù)航。那么車企有錯嗎?當然有!

無論NEDC、CLTC還是WLTP這幾種標準，無疑都有車企的因素。同樣一款車，三種標準就是三種“科學”，無論哪種“科學”，它們更多的還是滿足你在購買之前的期待。然而數(shù)字終究只是數(shù)字而已，而且當你發(fā)現(xiàn)和實際差異很大的時候，你還沒有辦法去證明其“續(xù)航虛標”。

在您覺得充電費用比燃油車更香的時候，你需要花時間去等待。在你覺得純電動汽車比燃油車更省錢的時候，保險漲了。在你覺得電動汽車幾輪漲價之后價格有所下滑的時候，補貼有要結(jié)束了。入手之前，您真的想好了嗎?