近日，隨著央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”圓滿結(jié)束，也讓比亞迪旗下新銳車型海豹又一次火出了圈。如果說過去海豹是憑借著CTB電池車身一體化技術(shù)的硬實(shí)力加持被世人認(rèn)可，那么此次央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”的背書則讓比亞迪海豹的名頭更加響亮。

此次的“中國汽車風(fēng)云盛典”作為車市盛會(huì)，也邀請(qǐng)了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)以及促貿(mào)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)等眾多專業(yè)人士參與評(píng)選，對(duì)于未來汽車市場的前瞻性和消費(fèi)者的認(rèn)可度有著很大的決定性作用。正是在如此嚴(yán)苛的評(píng)選中，比亞迪海豹得以脫穎而出，才讓這一本就聲名赫赫的車型越發(fā)火出了圈。

首搭CTB技術(shù)，操控感極佳

作為比亞迪旗下首款搭載了CTB技術(shù)的車型，海豹自上市以來就備受關(guān)注，其海洋美學(xué)的匠心設(shè)計(jì)加上成熟的e平臺(tái)3.0技術(shù)，都讓海豹具有極佳的高顏值和操控體驗(yàn)。加之比亞迪“祖?zhèn)髅胤健钡镀搅姿徼F鋰動(dòng)力電池，也讓海豹在續(xù)航水平以及安全性上有著不俗的表現(xiàn)。

黃金軸荷比，好開更好玩

在駕乘體驗(yàn)上，作為首款搭載了后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架以及iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車型，也讓其駕駛性能顯得無與倫比。其運(yùn)動(dòng)感十足的造型設(shè)計(jì)也符合50：50的黃金軸荷比，讓其過彎時(shí)即使不使用排水渠，也一樣能更絲滑流暢，同時(shí)不失車身穩(wěn)定性，真正做到了好開又好玩。

冬季不慌，比亞迪榮獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)

很多開慣燃油車的老司機(jī)都知道，冬天才是對(duì)電車最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，就像我們手機(jī)一樣，一道冬天待機(jī)時(shí)間就會(huì)大幅縮短，甚至提前關(guān)機(jī)。作為搭載了超安全刀片電池的電動(dòng)車，海豹還全系標(biāo)配了熱泵系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷技術(shù)，讓海豹的系統(tǒng)能耗更低，同時(shí)也對(duì)其冬季續(xù)航起到了保障作用。加上110kw和150kw的兩種快充加持，讓其充電續(xù)率更快更高。

在去年的懂車帝新能源冬測中，海豹也在北方低溫惡劣環(huán)境測試中榮獲優(yōu)異成績，今年1月也以88.6%的綜合評(píng)分?jǐn)孬@了C-NACP五星安全評(píng)價(jià)。一次又一次的考核成績，無不彰顯海豹同級(jí)優(yōu)等生的身份。而這無疑也是海豹可以自上市后持續(xù)熱銷的原因之一。