燃油車每到冬季的時(shí)候都會出現(xiàn)冷啟動怠速升高的情況，耗油量也會明顯增大，這是什么原因造成的呢？

有些司機(jī)認(rèn)為是為了加速發(fā)動機(jī)形成潤滑，這個(gè)觀點(diǎn)不對；有些司機(jī)認(rèn)為是更快的原地?zé)彳?，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)的；主要原因其實(shí)用一句話就能解釋清楚，那就是為了怠速的平穩(wěn)。

相信沒有車主喜歡怠速抖動，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)共振都會令人煩躁。

所以汽車有必要做到怠速的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高車輛的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現(xiàn)；可是想要在冬季做到怠速的平穩(wěn)就必須提高轉(zhuǎn)速，因?yàn)闅鉁卦降?、動力損耗就會越大。燃油車所裝備的發(fā)動機(jī)是“內(nèi)燃式熱機(jī)”，這是一種把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器；熱能來自燃燒燃油轉(zhuǎn)化，熱能很有意思，它會傳導(dǎo)至低溫物體之上，感興趣的同學(xué)可以了解一些熱力學(xué)第二定律。

“怠速”的概念是什么？

想要搞清楚低溫冷啟動的怠速升高的原因，首先要知道什么是怠速。

怠速說白了就是發(fā)動機(jī)“運(yùn)轉(zhuǎn)等待指令”的狀態(tài)，此時(shí)是空轉(zhuǎn)，加油門就是指令；發(fā)動機(jī)怠速的時(shí)候也需要客服阻力，這個(gè)阻力是發(fā)動機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。

假設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力是10個(gè)單位，那么發(fā)動機(jī)想要平穩(wěn)運(yùn)行就需要輸出對等的10個(gè)單位的動力；在熱車狀態(tài)下的怠速轉(zhuǎn)速假設(shè)是800轉(zhuǎn)，其對應(yīng)的輸出功率大約是8~10千瓦，足夠克服運(yùn)轉(zhuǎn)阻力以維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

重點(diǎn)：

低溫冷啟動發(fā)動機(jī)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的機(jī)體與所有零部件的溫度都很低，防凍冷卻液的溫度也很低；但是只要開始運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)就要輸出熱能，這些熱能就會傳導(dǎo)至溫度過低的機(jī)體和防凍冷卻液。

這一部分的傳導(dǎo)等同于“動力損耗”。

那么在夏季時(shí)假設(shè)氣溫是40℃，機(jī)體和防凍冷卻液的溫度相當(dāng)；發(fā)動機(jī)的理想運(yùn)行溫度是90℃左右，兩者的溫差就是50℃上下，冷啟動時(shí)的機(jī)體和防凍冷卻液不會吸收太多熱能，動力損耗就會小一些。

而在冬季時(shí)的氣溫可能是零下20℃，此時(shí)的機(jī)體和防凍冷卻液的溫度也會低至這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)左右；冬季和夏季的機(jī)體和防凍冷卻液的溫差達(dá)到60℃，其吸收的熱能就會更多，動力損耗就會更大。此時(shí)損耗之余的動力已經(jīng)不足以維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以才不得不提高轉(zhuǎn)速。

“轉(zhuǎn)速”指的是發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)動的次數(shù)，汽車和現(xiàn)在的摩托車都用四沖程發(fā)動機(jī)，其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次；每次做功都會轉(zhuǎn)化出熱能，那么在單位時(shí)間內(nèi)必然是轉(zhuǎn)速越高產(chǎn)生的熱能越多，單位時(shí)間是1分鐘，所以提高轉(zhuǎn)速就等于提高了輸出熱量，提高的部分是用于補(bǔ)償過度冷卻損耗掉的部分，去掉損耗后的部分才能保證發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)——相當(dāng)于熱車狀態(tài)下的800rpm輸出的量。

這就是氣溫越低冷啟動轉(zhuǎn)速越高的主要因素，燃油車也會受到低溫的影響且程度很大，過度冷卻會造成汽車冬季油耗2L/100km左右的增長。