8月29日，成都車展上汽大通展臺(tái)，一場(chǎng)關(guān)于“新途遠(yuǎn)界混動(dòng)技術(shù)”的溝通會(huì)悄然舉行。沒有炫酷的舞臺(tái)燈光，沒有夸張的營銷話術(shù)，取而代之的，是幾位工程師和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人直面媒體，一字一句拆解技術(shù)細(xì)節(jié)。這場(chǎng)溝通會(huì)，更像是一場(chǎng)“技術(shù)坦白局”。

混動(dòng)，不只是省油那么簡(jiǎn)單

“開過房車的人都知道，起步慢、高速油耗高、電不夠用，是三大痛點(diǎn)?！鄙掀笸ㄝp客平臺(tái)技術(shù)專家郝寶青這樣開場(chǎng)。他坦言，傳統(tǒng)柴油房車在滿載情況下，每一次起步都是“噩夢(mèng)體驗(yàn)”，而電力的瓶頸更是讓很多用戶不敢輕易遠(yuǎn)離營地。

正是這些真實(shí)的使用痛點(diǎn)，推動(dòng)上汽大通開發(fā)出了中國首款柴油超級(jí)混動(dòng)底盤——新途遠(yuǎn)界。它采用的不是常見的P1P3混動(dòng)架構(gòu)，而是一套更復(fù)雜的“功率分流”系統(tǒng)，配合2.0T柴油機(jī)、雙電機(jī)和2擋變速箱，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、續(xù)航、承載和電力的全面突破。

一腳油，推背感來了；一箱油，能跑兩千里

“我們這臺(tái)車，起步靠電機(jī)，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入，再踩還有雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力?！焙聦毲嘤米钪卑椎恼Z言解釋了新途遠(yuǎn)界的動(dòng)力邏輯。它不再是那種“光吼不走”的柴油車，而是更像一臺(tái)電車，響應(yīng)快、扭矩大，甚至在海拔3650米的高原上也能做到“動(dòng)力無衰減”。

續(xù)航方面，新途遠(yuǎn)界用90L油箱+30度電池的組合，實(shí)現(xiàn)了C-WTVC工況下超1100公里的綜合續(xù)航，比同級(jí)產(chǎn)品長(zhǎng)42%。這意味著，用戶不再需要頻繁尋找加油站，真正實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)行自由”。

30度電+12kW放電，房車進(jìn)入“用電無憂”時(shí)代

電，是房車的“生命線”。新途遠(yuǎn)界搭載的30度“纖盾電池”，不僅是同級(jí)別電量最大，還支持快充、慢充、行車充電、駐車發(fā)電等多種補(bǔ)能方式。最快1分鐘可充1度電，停車發(fā)電10分鐘就能滿足家用電器使用。

更值得一提的是，它支持車內(nèi)6kW+車外6kW同時(shí)放電，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的“電站”。你可以邊開車邊用電飯煲煮飯，邊露營邊用投影儀看電影，甚至還能接上電鋸、電鉆，變身工具車。

不只是技術(shù)，更是用戶場(chǎng)景的深度理解

上汽大通房車科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理閻睿雄在溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，技術(shù)不是為了炫技，而是為了真實(shí)地解決用戶問題。“國內(nèi)營地少，電是剛需。我們把電的優(yōu)先級(jí)放在底盤層面去解決，這才是混動(dòng)對(duì)房車最大的意義?！?/p>

他還提到，大通的產(chǎn)品矩陣——旅行家、生活家、探索家，分別對(duì)應(yīng)不同階段的用戶需求：從輕量化入門的宿營車，到空間更大的C型房車，再到能越野、能下地庫的高階玩家車型?！坝脩羰窃诔砷L(zhǎng)的，產(chǎn)品也要跟著成長(zhǎng)?！?/p>

寫在最后：技術(shù)，是品牌最深的護(hù)城河

在這場(chǎng)溝通會(huì)中，沒有一句空話，沒有一個(gè)虛詞。從功率分流的技術(shù)原理，到板簧承載的調(diào)校細(xì)節(jié)，再到雙配電結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)邏輯，上汽大通展示的不是參數(shù)，而是對(duì)用戶需求的深度洞察和技術(shù)落地的扎實(shí)能力。

混動(dòng)不是終點(diǎn)，而是房電新生態(tài)的起點(diǎn)。當(dāng)別人還在糾結(jié)48V夠不夠用的時(shí)候，上汽大通已經(jīng)用30度電+功率分流+柴油機(jī)的組合，重新定義了“混動(dòng)房車”該有的樣子。