2025年馬上結(jié)束，看了下各家車企的最新財(cái)報(bào)，感覺(jué)行業(yè)的變化更加清晰了。

你是否覺(jué)得，海外車企底子很厚？

但數(shù)據(jù)很直觀，除了豐田、大眾勉強(qiáng)穩(wěn)住，像奔馳、本田這些老牌巨頭，銷量和利潤(rùn)都在縮水，部分車企的歸母凈利潤(rùn)甚至出現(xiàn)腰斬的情況。

反觀咱們國(guó)產(chǎn)車企，依舊展現(xiàn)出了極強(qiáng)的爆發(fā)力。比亞迪、吉利、奇瑞等企業(yè)，營(yíng)收和銷量甚至還能保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)。

特別是比亞迪，前三季度賣了326萬(wàn)輛，銷量沖進(jìn)全球前五，距離第四名的福特只有5萬(wàn)輛的差距。

這種兩極分化的現(xiàn)象背后，核心還是對(duì)技術(shù)的投入。如今，汽車技術(shù)迭代極快，吃老本只會(huì)失去消費(fèi)者的支持。

但海外車企受制于業(yè)績(jī)壓力，反而開(kāi)始縮減開(kāi)支，大眾、寶馬的研發(fā)費(fèi)用甚至開(kāi)始縮減，有了惡性循環(huán)的危險(xiǎn)。

而國(guó)內(nèi)車企卻在持續(xù)加大研發(fā)投入，光比亞迪一家前三季度研發(fā)投入就高達(dá)437億，同比增速高達(dá)31%。

因?yàn)殚L(zhǎng)年的巨額研發(fā)投入，今年比亞迪也在入門市場(chǎng)普及了智能輔助駕駛、冰箱、云輦C等優(yōu)質(zhì)技術(shù)，也有仰望U9 X的極速世界第一、仰望U7的云輦-Z主動(dòng)懸架等頂尖字眼技術(shù)。

畢竟，國(guó)產(chǎn)車企的彎道超車，就源自長(zhǎng)年對(duì)新能源技術(shù)的巨額投入，才能如今在基礎(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新等方面全面領(lǐng)先海外車企。

一邊是海外車企的被迫收縮，一邊是中國(guó)車企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)。在這新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，只要我們繼續(xù)死磕技術(shù)和產(chǎn)品，如今乃至未來(lái)全球汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，將必然轉(zhuǎn)向我國(guó)。