作者 涂彥平

作為馬自達(dá)品牌首款全球戰(zhàn)略級(jí)新能源SUV車型，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-60在今年9月上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬-16.09萬元。

EZ-6成為首個(gè)登上“第一發(fā)布”平臺(tái)的全球車型，并斬獲繆斯設(shè)計(jì)獎(jiǎng)鉑金獎(jiǎng)及“年度最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。它還一舉拿下“2025中國十佳車身”與“最佳材料獎(jiǎng)”雙料大獎(jiǎng)，并榮膺Top Safety頂級(jí)安全認(rèn)證。

市場表現(xiàn)方面，EZ-60上市首月銷量達(dá)到3317輛，10月進(jìn)一步攀升至4565輛，連續(xù)兩個(gè)月位居合資新能源中型SUV銷量榜的第一名。

這一成績不僅印證了EZ-60的產(chǎn)品力，也意味著消費(fèi)者對(duì)這款日系合資品牌新能源車型的高度認(rèn)可。

11月21日，今年廣州車展期間，《軒轅商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家專訪長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁松田英久。他就中國新能源市場的競爭格局、長安馬自達(dá)的本地化戰(zhàn)略與全球電動(dòng)化布局等議題，分享了自己的見解與思考。

以下是采訪內(nèi)容節(jié)錄。

《軒轅商業(yè)評(píng)論》：EZ-60的熱銷，代表著合資新能源同樣能夠獲得國內(nèi)市場多元化用戶的青睞，從產(chǎn)品和用戶結(jié)構(gòu)看，EZ-60有哪些新的特點(diǎn)？

松田英久（長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁）: EZ-60頂配MAX車型占比高，超過80%：EZ-60上市首月銷量3317輛，10月份銷量4565輛，連續(xù)兩個(gè)月位居合資新能源中型SUV銷量榜的第一名，其中，頂配MAX車型占比超過80%，充分說明新車精準(zhǔn)擊中了用戶的核心需求，愿意為頂配版本的全面體驗(yàn)買單，側(cè)面印證產(chǎn)品力與用戶期待匹配。

25歲以下，以及26—45歲年輕用戶群體占比超過74%：說明EZ-60的設(shè)計(jì)和駕控樂趣得到了眾多年輕化用戶的喜愛。

新用戶群體占比達(dá)到82%：相比較EZ-6進(jìn)入市場的時(shí)候，有80%的用戶之前是馬自達(dá)的老用戶，說明EZ-60得到了大量馬粉群體之外的用戶群體的認(rèn)可和喜愛，實(shí)現(xiàn)了真正的產(chǎn)品破圈。

《軒轅商業(yè)評(píng)論》：過去的10月份，MAZDA 6e已在歐洲市場成功上市并取得了出色的銷售成績，同時(shí)馬自達(dá)還官宣了明年中旬登陸澳洲市場。未來，長安馬自達(dá)對(duì)全球市場新能源布局有哪些規(guī)劃？

松田英久:長安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，不斷增強(qiáng)本土化研發(fā)能力，做好中國市場的同時(shí)，努力開拓全球市場。在EZ-60和EZ-6基礎(chǔ)上，長安馬自達(dá)還將不斷拓展新能源產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款/第4款新能源車型。

MAZDA 6e已于4月22日正式從上海港運(yùn)往歐洲市場，今年10月份已在歐洲正式上市，并取得了首周3600+訂單的好成績，未來還將布局更多海外市場。

作為馬自達(dá)在華唯一新能源整車出口中心，長安馬自達(dá)未來開發(fā)的每一款新能源車型，既是中國車，也是全球車，嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，全球市場用戶都能享受到高品質(zhì)的長安馬自達(dá)新能源車。

《軒轅商業(yè)評(píng)論》：如何看待2025年中國新能源市場更加白熱化的競爭態(tài)勢(shì)？長安馬自達(dá)作為處于轉(zhuǎn)型過程中合資新能源車企，將如何破局？

松田英久:2025年的中國市場已進(jìn)入“價(jià)值回歸”與“場景細(xì)分”并行的新階段。消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注續(xù)航里程或屏幕數(shù)量，而是更加看重整體體驗(yàn)——包括駕駛質(zhì)感、安全冗余、設(shè)計(jì)美學(xué)以及品牌所能提供的情緒價(jià)值。

長安馬自達(dá)的破局核心，在于保持馬自達(dá)品牌核心DNA的基礎(chǔ)上，持續(xù)深化新能源轉(zhuǎn)型。一是深度擁抱中國智慧，全面融合中國本土供應(yīng)鏈在電池、電驅(qū)、智能座艙方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；二是堅(jiān)守全球標(biāo)準(zhǔn)與馬自達(dá)造車精髓，將“人馬一體”的駕控基因和精益求精的工藝品質(zhì)，無縫融入電動(dòng)時(shí)代。這不是簡單的技術(shù)疊加，而是從產(chǎn)品定義到用戶體驗(yàn)的體系化融合。

《軒轅商業(yè)評(píng)論》：長安馬自達(dá)破局中國新能源市場最大的差異化優(yōu)勢(shì)是什么？

松田英久:我們的優(yōu)勢(shì)在于“全球視野下的本土化共創(chuàng)”。許多人將合資模式視為瓶頸，但我們恰恰視其為最大的機(jī)遇。

例如，我們的EZ-60，車身采用了86.5%的高強(qiáng)鋼，同步滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)安全不變的堅(jiān)持。但同時(shí)，它的智能座艙、語音交互和超快充技術(shù)，則來自與中創(chuàng)新航、科大訊飛、火山引擎等中國頂尖伙伴的共創(chuàng)。

這種“安全與駕趣由我們定義，智能與生態(tài)與中國頂尖伙伴共創(chuàng)”的模式，使得我們的產(chǎn)品既能滿足全球市場的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，又能精準(zhǔn)契合中國用戶快速迭代的數(shù)字化生活需求。這是我們獨(dú)一無二的競爭力。

另外，我們以南京工廠作為全球新能源車的出口基地，EZ-6已成功登陸歐洲市場并取得了出色的銷量成績。這意味著，我們正在將“中國智造”的新能源產(chǎn)品與馬自達(dá)的全球品牌力相結(jié)合，反向輸入全球市場。