“曾經(jīng)的 Dream Car，現(xiàn)在開(kāi)起來(lái)像‘活化石’？” 一位網(wǎng)友在小紅書(shū)發(fā)帖吐槽 BBA 的智能化體驗(yàn)，引發(fā)熱議：試駕完寶馬 3 系后，被其落后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)勸退，直言 “和比亞迪、問(wèn)界的智能座艙根本不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物”。隨著新能源汽車(chē)的滲透率突破 52%，曾經(jīng)的豪華標(biāo)桿 BBA，正遭遇 “智能化代溝” 的靈魂拷問(wèn)。

這位網(wǎng)友的經(jīng)歷很有代表性：原本沖著 BBA 的品牌光環(huán)看車(chē)，實(shí)際體驗(yàn)后卻被 “反人類” 的車(chē)機(jī)操作勸退 —— 導(dǎo)航卡頓、語(yǔ)音助手識(shí)別慢、連手機(jī)投屏都不順暢，對(duì)比國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的大屏交互、連續(xù)語(yǔ)音指令、自動(dòng)泊車(chē)等功能，落差感直接 “勸退” 購(gòu)車(chē)計(jì)劃。更讓他感慨的是，如今路上的新能源車(chē)型占比超過(guò)一半，BBA 的 “排面” 似乎也不如從前，“小時(shí)候覺(jué)得開(kāi) BBA 是夢(mèng)想，現(xiàn)在看周?chē)硕紦Q電車(chē)了，突然覺(jué)得沒(méi)必要花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)‘智能化短板’”。

評(píng)論區(qū)迅速分成兩派：有人認(rèn)同 “智能化差” 的吐槽，直言 “BBA 的車(chē)機(jī)還不如千元安卓機(jī)”“買(mǎi) BBA 現(xiàn)在就是買(mǎi)個(gè)標(biāo)，實(shí)用性不如國(guó)產(chǎn)新能源”；但也有人堅(jiān)持 “機(jī)械素質(zhì)是剛需”，認(rèn)為 “車(chē)首先是用來(lái)開(kāi)的，安全和操控比花里胡哨的智能重要”，還有網(wǎng)友調(diào)侃 “為了駕駛體驗(yàn)，千金難買(mǎi)我樂(lè)意”。

這場(chǎng)爭(zhēng)論的核心，其實(shí)是 “豪華定義” 的變遷：過(guò)去 BBA 的豪華是 “品牌 + 機(jī)械質(zhì)感”，如今年輕消費(fèi)者更看重 “智能 + 體驗(yàn)”。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源把 “語(yǔ)音控制、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)機(jī)生態(tài)” 做成標(biāo)配，BBA 的智能化短板就成了顯性劣勢(shì) —— 尤其是 30-50 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)等車(chē)型既滿足了空間需求，又把智能體驗(yàn)拉滿，讓 BBA 的 “品牌溢價(jià)” 越來(lái)越難說(shuō)服消費(fèi)者。

不過(guò) BBA 也并非完全失勢(shì)：對(duì)于看重 “駕駛質(zhì)感”“商務(wù)氣場(chǎng)” 的用戶，其機(jī)械素質(zhì)和品牌沉淀仍有不可替代性；但對(duì)年輕家庭用戶而言，“智能化拉胯” 已經(jīng)成了繞不開(kāi)的痛點(diǎn)。如今的購(gòu)車(chē)選擇，早已不是 “油車(chē) vs 電車(chē)” 的二元對(duì)立，而是 “你愿意為品牌妥協(xié)體驗(yàn)，還是為體驗(yàn)放棄品牌” 的取舍 ——BBA 的 “必要與否”，本質(zhì)是消費(fèi)者對(duì) “豪華” 的定義變了。