2025年11月27日，威馬汽車(chē)在破產(chǎn)重整后邁出關(guān)鍵一步，其全資子公司智馬行（溫州）新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)2億元，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、電附件及換電設(shè)施等領(lǐng)域。這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著威馬在復(fù)興路上的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，更向市場(chǎng)傳遞出重振旗鼓的強(qiáng)烈信號(hào)。作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的早期代表，威馬曾經(jīng)歷從高光時(shí)刻到經(jīng)營(yíng)危機(jī)的跌宕起伏，資金鏈斷裂和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力一度將其推向破產(chǎn)邊緣，但通過(guò)法院批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，威馬由深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司接管，逐步整合資產(chǎn)并恢復(fù)生產(chǎn)，展現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。

在重整過(guò)程中，威馬針對(duì)供應(yīng)商欠款問(wèn)題制定了務(wù)實(shí)的清償方案：15萬(wàn)元以下債務(wù)全額現(xiàn)金償還，超出部分通過(guò)信托受益權(quán)按比例償付，這一舉措贏得了超過(guò)80%供應(yīng)商的支持，為供應(yīng)鏈穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，溫州市政府的強(qiáng)力扶持成為威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速器，從政策引導(dǎo)到融資協(xié)調(diào)，政府幫助解決了設(shè)備升級(jí)和資金流動(dòng)等難題，助推威馬在2025年6月加快復(fù)產(chǎn)進(jìn)程。隨著EX5和E5車(chē)型計(jì)劃在9月恢復(fù)量產(chǎn)，威馬設(shè)定了2025年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)至2萬(wàn)輛的目標(biāo)，并布局泰國(guó)KD工廠(chǎng)以拓展東南亞和中東市場(chǎng)，展現(xiàn)出全球化野心。

未來(lái)，威馬規(guī)劃了清晰的三個(gè)階段戰(zhàn)略：復(fù)興期（2025-2026）聚焦產(chǎn)量恢復(fù)和海外拓展，目標(biāo)2026年達(dá)10萬(wàn)輛年產(chǎn)量；發(fā)展期（2027-2028）力爭(zhēng)年銷(xiāo)25萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加強(qiáng)高階輔助駕駛和AI技術(shù)，并啟動(dòng)IPO籌備；跨越期（2029-2030）挑戰(zhàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛和1200億元營(yíng)收，構(gòu)建智慧出行生態(tài)。產(chǎn)品層面，威馬計(jì)劃五年內(nèi)推出超10款新車(chē)型，涵蓋純電和增程技術(shù)，從A00級(jí)到C級(jí)多細(xì)分市場(chǎng)，但全球化之路需應(yīng)對(duì)法規(guī)、供應(yīng)鏈和品牌競(jìng)爭(zhēng)力等挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型亦同步推進(jìn)，11月初“小威隨行APP”重新上線(xiàn)，恢復(fù)了藍(lán)牙車(chē)控等核心功能，旨在提升用戶(hù)體驗(yàn)，然而在智能化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，威馬需持續(xù)創(chuàng)新才能避免落后。

結(jié)語(yǔ)

威馬的復(fù)興劇本看似勵(lì)志，但新能源戰(zhàn)場(chǎng)早已卷成“紅?！?，光有資本和規(guī)劃還不夠，關(guān)鍵得看產(chǎn)品能否打動(dòng)Z世代用戶(hù)和供應(yīng)鏈能否扛住國(guó)際壓力。網(wǎng)友調(diào)侃“威馬這次是氪金復(fù)活還是真逆襲？”其實(shí)，重生之路不只靠政府背書(shū)和戰(zhàn)略藍(lán)圖，更需在用戶(hù)體驗(yàn)和技術(shù)上打出差異化——畢竟，在電動(dòng)車(chē)圈，流量可以買(mǎi)，但口碑得靠硬實(shí)力。時(shí)間會(huì)告訴我們，威馬是涅槃重生還是曇花一現(xiàn)，但這場(chǎng)大戲，值得蹲一個(gè)后續(xù)。