原先花25萬多只能買到奧迪A4L，如今花25萬多卻可以買到奧迪A6L，所花費的價格差不多，但車型的檔次上去了，級別也上去了，只能說豪華品牌為了銷量真的豁出去了。

在這個經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，價格因素才是第一決策力，同級別車型，在品牌溢價能力和產(chǎn)品力相差不大的情況下，誰的價格更低，誰的銷量就越高。消費者的購車思維已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，起碼在燃油汽車市場是這樣的。

今天我們就來看一下奧迪A6L，盡管它的大換代版本已經(jīng)曝光了，但這并未妨礙這款車的熱銷。

價格方面，奧迪A6L售價42.79-65.68萬元，車主提車價為25.68-54.48萬元，標配車型的價格優(yōu)惠了17.11萬元，優(yōu)惠力度還是很大的。當然，我覺得這樣的優(yōu)惠力度應該是包含了國補或省補的，這也是這款車近幾年來的價格低點，今年買車確實要比前兩年更便宜一些。

奧迪A6L在56E中十分特殊，原因就是寶馬5系和奔馳E級只提供2.0T發(fā)動機，而不提供3.0T發(fā)動機，但是奧迪A6L卻提供2.0T/3.0T發(fā)動機，消費者的選擇性更加寬泛，那些對動力輸出有要求而對價格不敏感的消費者，可能會考慮奧迪A6L的3.0T版本。

奧迪A6L的特殊性還體現(xiàn)在驅(qū)動形式上，寶馬5系和奔馳E級都是前置后驅(qū)，而奧迪A6L卻是前置前驅(qū)。有人說前驅(qū)好，也有人說后驅(qū)好，到底誰是真的好呢？

其實這東西不能一概而論，后驅(qū)車的操控性更好一些，它的前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，分工明確，駕駛起來更加從容。前驅(qū)車的前輪既負責轉(zhuǎn)向，又負責驅(qū)動，難免“ 手忙腳亂”。從理論上來看，后驅(qū)車確實更有優(yōu)勢，但是在實際駕駛中，后驅(qū)者卻存在一個很大的缺點，那就是在濕滑路面上，后輪很容易打滑。比如在雨雪天氣，后驅(qū)車上坡可能會上不去。

通過奧迪A6L的銷量區(qū)域劃分來看，北方消費者要明顯高于南方消費者。

奧迪A6L的優(yōu)勢還體現(xiàn)在quattro四驅(qū)系統(tǒng)上，盡管這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，不及原先的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但quattro的“底子”還在，無論是上山下坡，還是冰雪出行，都能給車主帶來更大的駕駛自信心。

奧迪為什么要把全時四驅(qū)系統(tǒng)換成適時四驅(qū)系統(tǒng)呢？

一方面，適時四驅(qū)的油耗更低，全時四驅(qū)一直都是四驅(qū)模式，而適時四驅(qū)卻能在前驅(qū)和四驅(qū)之間切換，前驅(qū)無疑更省油。

一方面，適時四驅(qū)的成本更低，把托森差速器換成了多片離合器，無疑是降本增效的一種好方法。

最后，我們再來看一下奧迪A6L的銷量，該車在今年10月份賣出了12277臺，而奧迪在10月份銷量過萬的車型只有兩款，除了奧迪A6L外，還有奧迪Q5L，這兩款車可以說是奧迪在國內(nèi)市場最重要的拳頭產(chǎn)品，銷量的好壞，直接決定了奧迪在中國市場的地位。

如今，奧迪Q5L和奧迪A6L即將迎來大換代，您期待新車的到來嗎？