2025年，中國高端汽車市場正經(jīng)歷一場靜默但深刻的權(quán)力更迭。當享界S9的聲量余溫尚存，另一款同樣搭載華為頂級智能生態(tài)、并在機械素質(zhì)上更顯“老派”功力的嵐圖追光L于12月10日強勢登場，這絕非巧合。兩者的相繼推出，標志著中國品牌在行政級豪華轎車這一傳統(tǒng)“鐵王座”領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展為體系化、多路線的集團軍作戰(zhàn)。其鋒芒所指，正是市場地位與心智份額長期被BBA（奔馳、寶馬、奧迪）牢牢掌控的領(lǐng)地。

11月，嵐圖汽車以一份極具分量的成績單，為其年末壓軸旗艦的登場寫下了最有力的注腳：月交付量首次突破2萬輛大關(guān)，達到20,005輛，同比增長84%，并實現(xiàn)了令人矚目的 “十連漲”。這也印證了一個不可逆的趨勢：中國高端新能源品牌，正在從技術(shù)、產(chǎn)品到市場認知，對傳統(tǒng)豪華秩序發(fā)起一場體系化的“價值平替”。

數(shù)據(jù)顯示，2025上半年BBA在華新能源車型銷量同比下滑12.7%，而中國新能源市場整體增長13.5%，反差鮮明。BBA的短板主要集中在電動化轉(zhuǎn)型遲緩導致的續(xù)航與補能焦慮、智能化配置落后于本土需求，以及品牌溢價與產(chǎn)品力差距日漸縮小。毫無疑問，嵐圖追光L與享界S9，對這些痛點的精準回應。

續(xù)航與補能層面，華系旗艦轎車已實現(xiàn)維度超越。比如，BBA中同級別純電車型續(xù)航多在600公里左右。而享界S9依托增程式混合動力，綜合續(xù)航達1378km；嵐圖追光L采用插電式混合動力，CLTC純電續(xù)航達到410km，位居混動轎車全球第一，綜合續(xù)航達到1400km，而且還擁有800V高壓平臺與5C超充，超越同價位BBA車型極限，徹底化解用戶的里程焦慮。

智能化更是華系車型的關(guān)鍵突破點。BBA車機響應慢、語音交互體驗弱，智能輔助駕駛本地化不足。嵐圖追光L與享界S9均搭載目前處于第一梯隊的華為乾崑智駕 ADS 4與鴻蒙座艙5.0，響應速度和場景體驗遠超傳統(tǒng)豪華車。

空間與機械素質(zhì)上，華系豪華也實現(xiàn)了價值躍升。比如，嵐圖追光L車身超5米、軸距達3米，前雙叉臂后五連桿+智能魔毯底盤+后輪轉(zhuǎn)向+空氣懸掛，這套“組合拳”給用戶帶來極致的駕駛舒適性。這種“豪華配置下探、產(chǎn)品價值上探”的策略，精準回應了消費者對品牌溢價的理性審視，當30–40萬區(qū)間就能擁有四驅(qū)、空懸、輔助智駕的滿配車型，傳統(tǒng)Logo的光環(huán)自然褪色。

嵐圖汽車董事長盧放將近期成績歸因于“以用戶需求為導向”和“高端產(chǎn)品矩陣煥新升級”。這恰恰揭示了這場變革的本質(zhì)：它并非簡單的價格戰(zhàn)，而是一場由產(chǎn)品力全面升維所驅(qū)動的高端市場價值革命。當BBA仍在以價換量、應對下滑之時，中國品牌已憑借電動化與智能化的雙重領(lǐng)先、規(guī)模化的體系支撐，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華的降維打擊。

即將于12月10日上市的嵐圖追光L，不僅為用戶提供了更高價值的選擇，更標志著中國汽車品牌在全球豪華市場話語權(quán)的提升。當“選華系還是選 BBA”成為消費者的真實糾結(jié)，一個屬于中國新能源的豪華時代，已經(jīng)到來。