新能源汽車購置稅政策調(diào)整引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)，智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域協(xié)同加速推進(jìn)，中國品牌銷量領(lǐng)跑全球

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政策窗口期的市場(chǎng)躁動(dòng)

新能源汽車購置稅免征政策進(jìn)入最后一個(gè)月倒計(jì)時(shí)，2026年1月1日起將轉(zhuǎn)為減半征收（每車減稅上限1.5萬元）。政策退坡前，市場(chǎng)出現(xiàn)“末班車效應(yīng)”：太原、威海等地新能源汽車門店客流激增，部分門店預(yù)計(jì)12月銷量環(huán)比增長超30%。問界、小米、方程豹等近20家車企推出“購置稅兜底”方案，以購車尾款減免或現(xiàn)金補(bǔ)貼形式緩沖政策變化對(duì)消費(fèi)者的影響

智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)域協(xié)同破局

滬蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景正式互通，以上海嘉定、蘇州昆山為核心的“嘉昆太協(xié)同創(chuàng)新圈”形成測(cè)試道路閉環(huán)。上海同步新增開放5238公里自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，覆蓋全市約三分之一區(qū)域，并開放7600個(gè)路口交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)平臺(tái)。此舉將加速長三角區(qū)域智能駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營落地

崔東樹：價(jià)格戰(zhàn)趨緩，行業(yè)回歸理性競(jìng)爭

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月乘用車市場(chǎng)降價(jià)車型僅173款，同比減少45款；11月單月降價(jià)車型19款，同比減少7款。新能源車降價(jià)力度從2024年的激進(jìn)態(tài)勢(shì)回落至11.7%（均價(jià)20.4萬元車型降2.4萬元）。政策引導(dǎo)與市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)共同作用，行業(yè)從“內(nèi)卷式降價(jià)”轉(zhuǎn)向差異化競(jìng)爭

11月全球新能源銷量特斯拉跌出前三中國品牌包攬冠亞季軍

2025年12月7日，CleanTechnica、乘聯(lián)會(huì)等多方聯(lián)合發(fā)布11月全球新能源乘用車銷量榜單，特斯拉首次跌出前三，比亞迪、吉利、上汽包攬前三名，這是新能源汽車發(fā)展史上首次出現(xiàn)前三名均為中國車企的情況。比亞迪以486200輛的銷量領(lǐng)跑，同比增長42%；吉利汽車含極氪、銀河等子品牌銷量達(dá)312500輛，同比增幅68%；上汽集團(tuán)含智己、飛凡等品牌銷量298700輛，同比增長55%。特斯拉以267300輛位列第四，同比下滑8%，主要受Model 3/Y換代空窗期影響。小米汽車以42100輛的銷量位列第七，超越大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企，其SU7自2024年4月交付以來累計(jì)銷量已超32萬輛，成為全球最快達(dá)成30萬交付的新勢(shì)力品牌。榜單反映出中國車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)整合、供應(yīng)鏈效率和用戶洞察上已形成體系化優(yōu)勢(shì)，歐洲、北美傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額正被持續(xù)擠壓