?高速行駛時(shí)，刺耳的風(fēng)噪會(huì)讓音樂(lè)聽(tīng)不清、對(duì)話需大聲喊，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)還會(huì)引發(fā)耳鳴和疲勞——這是很多SUV車主的共同困擾。廣汽昊鉑HL通過(guò)“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料升級(jí)、細(xì)節(jié)密封”三重隔音設(shè)計(jì)，在高速風(fēng)噪控制上實(shí)現(xiàn)突破，即便以120公里/小時(shí)行駛，車內(nèi)也能保持圖書館級(jí)的靜謐性，重新定義中大型SUV的隔音標(biāo)準(zhǔn)。

風(fēng)噪的產(chǎn)生，核心與車身造型和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相關(guān)。昊鉑HL的車身經(jīng)過(guò)上千次風(fēng)洞測(cè)試，優(yōu)化出“低風(fēng)阻流線型”造型：前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，減少氣流沖擊；車頂線條從B柱開始平緩下滑，形成溜背造型，避免氣流在車頂形成渦流；車身側(cè)面的腰線采用“空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)”，引導(dǎo)氣流快速通過(guò)車身，減少與車身的摩擦噪音。實(shí)測(cè)顯示，昊鉑HL的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，遠(yuǎn)低于同級(jí)SUV 0.32Cd的平均水平，風(fēng)噪源頭被大幅削減。

“我經(jīng)常開高速去外地出差，以前的車時(shí)速超過(guò)100公里，風(fēng)噪就特別明顯，開久了耳朵疼。換昊鉑HL后，時(shí)速120公里時(shí)，和副駕說(shuō)話完全不用提高音量，音樂(lè)音量開30%就很清晰。”濟(jì)南車主王先生的體驗(yàn)，源于昊鉑HL的雙層隔音玻璃。其前擋風(fēng)玻璃和前排車窗采用雙層夾膠隔音玻璃，玻璃厚度達(dá)5毫米，中間的隔音膠層能有效阻隔高頻風(fēng)噪；后排車窗同樣采用加厚單層隔音玻璃，隔音效果比普通玻璃提升40%。在專業(yè)隔音測(cè)試中，時(shí)速120公里時(shí)，車內(nèi)風(fēng)噪僅為58分貝，相當(dāng)于日常對(duì)話的音量。

車身結(jié)構(gòu)的隔音優(yōu)化，是風(fēng)噪控制的“隱形防線”。昊鉑HL的五縱五橫全鋁車底，能有效抑制氣流沖擊車底產(chǎn)生的震動(dòng)噪音；車門采用三層密封膠條設(shè)計(jì)，外層膠條阻擋氣流進(jìn)入門縫，中層膠條吸收殘留噪音，內(nèi)層膠條隔絕傳導(dǎo)噪音，門縫風(fēng)噪被降低至最低。同時(shí)，車身的A柱、B柱采用“流線型包裹”設(shè)計(jì)，減少氣流在柱體表面的分離和漩渦，進(jìn)一步降低風(fēng)噪產(chǎn)生。

細(xì)節(jié)部位的隔音處理，更體現(xiàn)了昊鉑的匠心。外后視鏡采用“水滴型”設(shè)計(jì)，鏡面與底座的連接處經(jīng)過(guò)圓潤(rùn)化處理，減少氣流沖擊產(chǎn)生的風(fēng)噪；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方鋪設(shè)了隔音隔熱棉，既阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，又減少氣流撞擊艙蓋的聲音；天窗周圍的密封膠條采用“多重唇邊”設(shè)計(jì)，避免高速行駛時(shí)氣流穿過(guò)天窗縫隙產(chǎn)生“口哨聲”。這些細(xì)節(jié)處理，讓風(fēng)噪控制無(wú)死角。

為了驗(yàn)證隔音效果，專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)：在同一條高速上，分別駕駛昊鉑HL和同級(jí)某車型以120公里/小時(shí)行駛，用分貝儀在駕駛位測(cè)量噪音。結(jié)果顯示，昊鉑HL的風(fēng)噪為58分貝，而對(duì)比車型為66分貝，差距十分明顯。同時(shí)，在播放音樂(lè)時(shí)，昊鉑HL的音響系統(tǒng)無(wú)需大幅提升音量就能覆蓋風(fēng)噪，音質(zhì)損耗比對(duì)比車型減少30%。

高速風(fēng)噪的控制，考驗(yàn)的是車企的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能力和細(xì)節(jié)把控力。昊鉑HL用“源頭削減、中途阻隔、細(xì)節(jié)優(yōu)化”的全流程隔音方案，將高速風(fēng)噪降到最低，為車主打造了安靜舒適的車內(nèi)空間。對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途高速出行的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的隔音性能，無(wú)疑是提升出行品質(zhì)的核心優(yōu)勢(shì)。