氣冷玖壹壹

什么樣的保時捷最值得收藏？

風冷保時捷911

相信會是很多人的選擇。

在家用電腦都已經(jīng)普遍安排上水冷散熱的今天，需要依靠電子風扇轉(zhuǎn)動、依靠車速強制撞風帶走熱量的風冷發(fā)動機確實有些Oldschool了。就像保時捷911一直以來堅持的后置后驅(qū)以及水平對置自然吸氣發(fā)動機，雖然看上去是不完美的技術，但保時捷曾經(jīng)卻依靠它在賽車場以及民用車市場都取得了巨大的成功。

風冷的911究竟純粹和經(jīng)典在哪兒？

這輛誕生于上世紀90年代初的911（964）Carrera 2就是一輛非常有代表性的風冷時代911車型。它使用的這臺代號M64/01的風冷3.6升水平對置6缸發(fā)動機相比前代發(fā)動機排量更大，動力表現(xiàn)也更好。

或許250馬力在今天來看不值一提，但風冷發(fā)動機更少零部件帶來的輕量化特性，依然可以讓964擁有不錯的運動操控表現(xiàn)。并且保時捷成熟的機械設計再加上風冷發(fā)動機相對簡單的發(fā)動機結(jié)構，保時捷風冷發(fā)動機的故障率相對彼時同級別性能車更低，更堅固的缸體讓發(fā)動機也更能承受住激烈的駕駛。

除了這些實打?qū)嵉男阅芴匦?，風冷時代的911的發(fā)動機聲浪也非常獨特。就像不少蘭德酷路澤車主們迷戀硅油風扇聲一樣，這輛964在啟動時發(fā)動機聲浪會夾雜著風扇轉(zhuǎn)動的噪聲。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷攀升，這種嘈雜聲會逐漸被純凈的發(fā)動機聲浪覆蓋。這種極具辨識度的聲響也是很多車迷喜歡風冷911的又一個原因。

風冷發(fā)動機雖好，但終究有達到設計性能極限的那一天。從911（996）開始，無法實現(xiàn)性能大進步和來自競爭對手的壓力讓保時捷正式放棄了風冷發(fā)動機。這種被迫式的革新其實和前幾年911（992） GT3保時捷用雙叉臂式前懸架替代了經(jīng)典的麥弗遜式前懸架結(jié)構一樣，看似是無奈放棄，實則是一個更快、更高、更強時代的開啟。

在北京的夏天，駕駛這輛風冷911并不怎么讓人省心。因為今天擁擠的道路交通狀況常常讓這輛需要速度散熱的964發(fā)動機溫度在報警區(qū)徘徊，并且空調(diào)壓縮機也會在此時選擇罷工。體力透支、汗流浹背是和這輛經(jīng)典911交流的日常，風冷和冷風在這個季節(jié)你只能二選一，但我相信你們都會和我一樣選擇前者對嗎？(攝影：蘑菇)