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2025年大六座SUV銷量激增47%，就在理想L8用“冰箱彩電大沙發(fā)”月銷破萬后，老牌貴族路虎終于坐不住了。這款內(nèi)部代號E0V的新車，比攬勝還長。不過，這次它帶來的不是動輒百萬的攬勝級豪車，而是一位奇瑞和路虎的混血選手——神行者E0V。要知道，40萬區(qū)間長期缺失“品牌與實用”兼得的產(chǎn)品，這不，路虎就來了。

神行者E0V試圖用錯位競爭撕開市場。40萬定價比攬勝運(yùn)動版低一半，卻比理想L8貴出一個等級。

尺寸是神行者E0V的第一張牌。5070mm車長比標(biāo)軸攬勝多出10mm，寬度和高度較理想L8增加45mm與42mm。三排六座布局中，第二排獨(dú)立座椅支持調(diào)節(jié)，第三排可容納1.75米成人。后備廂容積比L8多出15%，實測能塞進(jìn)折疊露營車加兩套漁具。

動力配置暗藏對理想的精準(zhǔn)對標(biāo)。插混版搭載奇瑞2.0T發(fā)動機(jī)與51.7kWh電池，純電續(xù)航120公里，綜合續(xù)航1200公里。800V高壓快充是核心武器：12分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航，比理想L8的20分鐘快40%。但用戶質(zhì)疑對此依舊有質(zhì)疑——奇瑞同款系統(tǒng)在星途車型曾出現(xiàn)冬季續(xù)航縮水30%的問題。

越野性能成為差異化標(biāo)簽。i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)支持全地形模式，前后橋動力智能分配能力遠(yuǎn)超理想L8的適時四驅(qū)。不過路虎刻意淡化硬派屬性，宣傳語聚焦“雨天泥路接送孩子不陷車”的生活場景。40萬定價引發(fā)雙重質(zhì)疑。一方面，攬勝極光L官降19萬仍滯銷，證明路虎品牌光環(huán)正在褪色；另一方面，神行者E0V與奇瑞星途星紀(jì)元共享1.5T增程器，卻貴出10萬元。據(jù)說常熟工廠鋁制車身工藝成本比英國低37%，但這一點從定價上卻沒有體現(xiàn)。

智能化可能是一個潛在短板。畢竟理想L8的智能座艙已迭代三代，而神行者E0V車機(jī)系統(tǒng)尚未公布交互邏輯。

如今看來“奇瑞技術(shù)+路虎標(biāo)”的組合挑戰(zhàn)并不小。常熟工廠雖繼承路虎質(zhì)量體系，但消費(fèi)者調(diào)查顯示：38%用戶認(rèn)為“國產(chǎn)路虎”品控不如進(jìn)口車型。此前捷豹XFL本土化后就有發(fā)生故障率上升的案例，加深了市場疑慮。

而且定價上也略顯兩難，因為神行者E0V若降價至35萬，將擠壓奇瑞高端車型市場；維持40萬定價，則需直面問界M8等以智能化見長的車型的碾壓。這種兩難折射出傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型陣痛。神行者E0V的真正挑戰(zhàn)在于用戶認(rèn)知。理想L8已建立“移動的家”情感聯(lián)結(jié)，而路虎仍困在“越野工具”的刻板印象中。更殘酷的是，2025年六座SUV價格戰(zhàn)白熱化：智己LS9以32萬殺入市場，銀河M9甚至下探至20萬區(qū)間。

當(dāng)特斯拉Model Y L加入六座戰(zhàn)局，一切未來，都不好說了。

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