豐田研究院和華盛頓大學(xué)聯(lián)合開展了一項研究，研究結(jié)果證實了許多業(yè)內(nèi)人士和司機們都心知肚明的事情。

具體為《行駛中的觸屏：量化認知符合對分心駕駛的影響研究》，大致結(jié)論如下。

開車時操作觸控屏等設(shè)備極易分散注意力，一旦駕駛員開始觸控操作，車輛的車道偏離幅度會增加40%以上。

應(yīng)該相信這個研究結(jié)果嗎？

筆者認為該研究結(jié)果值得采信，而且一直以來都是感同身受的。具體到研究項目里，研究選取了16名測試者，要求其在高度仿真駕駛模擬器中進行測試；在測試中會追蹤駕駛者的眼球運動、手部動作、瞳孔擴張程度和皮膚導(dǎo)電率等多項指標，測試者在模擬城市道路中駕駛，結(jié)果顯示其駕駛能力和觸控操作的精準度均出現(xiàn)明顯下降！并且任務(wù)復(fù)雜程度也越高，各項表現(xiàn)下滑的幅度也會越大。

并且測試并非是發(fā)信息、刷視頻等交通法規(guī)禁止的駕駛中的操作，而是調(diào)節(jié)音量、發(fā)送或者收聽語音指令、切換多媒體內(nèi)容等等。

并且測試結(jié)果顯示在行駛中操作觸控屏，和停車狀態(tài)下的操作精準度相比有很大差異，行駛中比停車時操作精準度低超58%。

結(jié)論可以這樣概括：

行駛中操作觸控屏的基礎(chǔ)功能會導(dǎo)致駕駛分心，并且行駛中的操作精準度很低，容易出現(xiàn)錯誤操作；錯誤操作會加長屏幕操作時間，只會讓駕駛分心程度加劇，客觀上會明顯影響行車安全。

先不討論觸控操作。

在駕駛中通過藍牙和揚聲器接聽電話的時候，有沒有過這樣的感受：持續(xù)的交流、專注的交流，汽車已經(jīng)開出幾個十字路口；掛上電話，忽然想不到自己是怎么開過來的，也不知道自己有沒有闖紅燈。

相信許多司機都有過這樣的經(jīng)歷。

究其原因是非常簡單的，因為從接聽電話開始，大腦就在專注的分析電話中傳遞的信息；大腦需要高負荷運轉(zhuǎn)以分析處理信息；此時的大腦幾乎是在且只能“單線程運行；”而之所以還能將車開過來，那完全是依靠下意識反應(yīng)和肌肉記憶。

在這種狀態(tài)下駕駛汽車顯然會很危險。

正確的思路應(yīng)當是這樣的：

讓常規(guī)的功能操作依靠下意識和肌肉記憶，讓駕駛操作始終依賴大腦。

物理按鍵就是這樣的存在，而觸控屏幕卻截然相反。

人往往只能專注的去做一件事，除非是一件非常簡單和一件非常復(fù)雜的事情的同步操作；而現(xiàn)在的汽車觸控屏幕操作很復(fù)雜，哪怕是要調(diào)整溫度、風(fēng)向、切換多媒體，都需要司機去從主界面切換到其他界面，過程中可能要切換多次時。并且屏幕上的虛擬按鍵根本沒有觸感反饋，無法形成肌肉記憶；而且在軟件更新一次或更換版本之后，界面和虛擬按鍵的位置可能會完全不同，這只會讓操作變得更加麻煩，體驗感是非常差的。

關(guān)鍵在于當觸控屏的操作同樣復(fù)雜的時候，在進行復(fù)雜駕駛操作的過程中則必然會分心。

可以說操作汽車上的大屏幕，其與駕駛過程中玩手機沒有本質(zhì)上的區(qū)別！都在嚴重影響行車安全。

“語音控制”替代不了物理按鍵，因為一個可能只需要手指動一下的物理按鍵操作，用語言卻要說出一段話來；并且車機系統(tǒng)對于語音指令的識別能力是有限的，普遍無法按照司機的下意識指令去執(zhí)行操作，關(guān)鍵在于有些車機還有卡頓延遲，司機在語音發(fā)布指令之后還得讓大腦短暫的專注去等待車機信息反饋，此時看似眼睛還盯著路面，實際思緒早已經(jīng)飛到車機里面了。

并且有些場景并不適合語音控制，比如聽音樂的時候，車內(nèi)有人交談的時候。

所以依靠“語音控制”依然是不理想的，也是會影響行車專注度的。

汽車設(shè)計不應(yīng)該讓簡單的操作復(fù)雜化，用觸控屏和虛擬按鍵、用語音指令替代物理按鍵，這是一個不合理的設(shè)計；只是這樣的設(shè)計也確實能夠降低車輛制造成本，但是汽車最大的品質(zhì)是安全而不是所謂的科技感或視覺效果的沖擊力，否則就是本末倒置或者毫無意義的創(chuàng)新了。

在汽車的中控臺和方向盤上，至少應(yīng)當保留多媒體、空調(diào)、駕駛模式切換、巡航系統(tǒng)設(shè)置等常用功能的物理按鍵。

車機交互界面也應(yīng)當越簡單越好。