?提到騰勢N8L，“易三方”是繞不開的技術核心。但比起復雜的原理，我們更關心的是，這套全系標配的技術，開起來、用起來到底有什么不同？它真的能改變一臺大六座SUV的日常體驗嗎？

最直接的感受是，它讓“大車”開出了“小車”的靈活感。 車長超過5.2米，但轉彎半徑只有4.58米，比很多小型車都小。這意味著在狹窄的地庫、老小區(qū)的斷頭路，別人需要揉好幾把的方向，N8L可能一把就過。這種靈活，來源于后輪可以實現(xiàn)最大10度的轉向，在低速時與前輪反向轉動，直接縮小了轉彎軌跡。這是一個每天用車都能感知到的便利。

更深層的價值在于，它構建了一套“主動安全”的守護系統(tǒng)。 “易三方”因為有三個電機獨立驅動，可以非常精準快速地控制每個車輪的扭矩。配合傳感器，它能實時監(jiān)測車輪的抓地力。在雨雪濕滑路面，系統(tǒng)一旦感知到某個車輪打滑或車身有滑動趨勢，就能在毫秒間通過調整左右輪的動力差，產(chǎn)生一個糾正力矩，把車身姿態(tài)穩(wěn)住。這就是資料里提到的“低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)”。它帶來的是一種隱形的守護，你可能都沒察覺，風險就已經(jīng)被化解了。

此外，它甚至改變了一些極限場景下的停車邏輯?；诤筝嗈D向和電機差動控制，N8L可以實現(xiàn)“易三方泊車”，結合制動鎖止前輪，讓車輛實現(xiàn)類似“甩尾”的動作，泊入一些極窄的側方或垂直車位。這對于車位緊張的城市用戶來說，是個很實用的“黑科技”。

因此，“易三方”對于車主而言，不僅僅是一個動力概念。它是從靈活操控、主動安全到極限泊車的一整套體驗升級。它把高端電動化平臺才有的精準電控能力，下放到了家庭SUV上，讓技術變成了每天都能用上、能感知到的踏實和方便。