知嘹汽車/費(fèi)德

2026年2月的中國(guó)車市，冷得有點(diǎn)刺骨。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期有效工作日減少等因素影響，全國(guó)乘用車銷量?jī)H為153.6萬(wàn)輛，環(huán)比與同比雙雙下滑。

大盤遇冷，細(xì)分市場(chǎng)自然難以獨(dú)善其身。小型車市場(chǎng)不僅冷，還冷出了花樣——整個(gè)板塊的月銷量被一款車生生吞掉了一半，曾經(jīng)的王者被按在地上摩擦，新的霸主甚至連背影都沒(méi)給對(duì)手留下。

整個(gè)2月，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)銷量?jī)H5.6萬(wàn)輛，比去年同期少了將近2萬(wàn)輛，環(huán)比1月更是腰斬都不止。春節(jié)長(zhǎng)假擠占了有效銷售日，消費(fèi)者要么忙著返鄉(xiāng)要么扎堆出游，購(gòu)車需求自然往后挪。再加上節(jié)前經(jīng)銷商為了沖業(yè)績(jī)已經(jīng)消耗了一波購(gòu)買力，不少精打細(xì)算的買家干脆捂緊錢包，等著春季車展的優(yōu)惠。

然而，就在此時(shí)，吉利星愿2月的成績(jī)單，簡(jiǎn)直有點(diǎn)刺眼——27362輛。整個(gè)小型車板塊的月銷總量才5萬(wàn)多輛，星愿一款車就吃掉了半壁江山。這種“一人吃飽全家不餓”的統(tǒng)治力，放在任何細(xì)分市場(chǎng)都算得上罕見(jiàn)，更別說(shuō)是在節(jié)后淡季。

排在第二的比亞迪海豚，2月賣了6081輛。雖然保住了亞軍的席位，但跟榜首一比，差了2萬(wàn)多輛，連人家的零頭都沒(méi)摸到。這個(gè)對(duì)比挺殘酷的，但至少海豚還算守住了陣腳。真正讓人唏噓的，是比亞迪海鷗。5856輛，排名第三，還不到星愿的四分之一。

要知道，就在幾個(gè)月前，海鷗還是月銷輕松破萬(wàn)、長(zhǎng)期霸占小型車銷冠寶座的當(dāng)紅炸子雞。如今跌成這樣，除了大盤遇冷，恐怕還得問(wèn)問(wèn)比亞迪內(nèi)部的算盤是怎么打的。

排名第四的繽果S，5448輛，跟海鷗咬得很緊。作為五菱繽果的升級(jí)款，它走的是更運(yùn)動(dòng)的路線，跟老款形成差異化互補(bǔ)，算是穩(wěn)住了五菱在小型車市場(chǎng)的存在感。反觀老款五菱繽果，只賣了1513輛，排名第七，差距拉得挺大。消費(fèi)者顯然更愿意為升級(jí)款掏錢，老款的日子不好過(guò)。

榜單第五和第六的極狐T1、firefly螢火蟲(chóng)，分別賣了3075輛和2645輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。在這么冷清的市場(chǎng)里能賣出幾千輛，對(duì)這兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的交代。尤其是極狐T1，銷量比1月有所回暖，算是給這份榜單添了一點(diǎn)點(diǎn)暖色。

從第七名往后，分別是納米01賣了1149輛，AION UT賣了1054輛，勉強(qiáng)跨過(guò)千輛的門檻。曾經(jīng)燃油車時(shí)代的小型車常青樹(shù)本田飛度，2月只賣了897輛，排名第十。新能源車已經(jīng)把它的生存空間擠壓得所剩無(wú)幾，未來(lái)的日子只會(huì)更難。

再往后是歐拉好貓218輛、多米120輛；北汽L6H更離譜，只賣出1輛，堪稱本月小型車市場(chǎng)的“吉祥物”。

縱觀2月的小型車榜單，基本就是吉利星愿一家的獨(dú)角戲。而且這張榜單也把趨勢(shì)寫在了臉上：新能源已經(jīng)吃透了小型車市場(chǎng)，燃油車的頹勢(shì)根本剎不住車。

3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各地春季車展陸續(xù)開(kāi)鑼，業(yè)內(nèi)都在賭需求會(huì)回暖。但后續(xù)的小型車市場(chǎng)，究竟是能打破這種“一家獨(dú)大”，還是讓這種極端頭部集中成為常態(tài)，市場(chǎng)很快就會(huì)給出答案。

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