后橋速比指的是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比。

通俗來講，就是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)多少圈，車橋半軸轉(zhuǎn)一圈，比如傳動(dòng)軸轉(zhuǎn) 4.11 圈，后輪轉(zhuǎn) 1 圈。

它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸旋轉(zhuǎn)角速度之比，實(shí)際計(jì)算是主減速器從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主減速器主動(dòng)齒輪齒數(shù)。像從動(dòng)齒輪齒數(shù) 43 個(gè)，主動(dòng)齒輪齒數(shù) 16 個(gè)，43÷16≈2.688，后橋速比就是 2.688。

后橋速比很重要，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相同的情況下，速比越大，車速越慢，油耗越大，但力氣大，適合爬坡和重載，比如 6.83 的主減速比。速比小，車速快，油耗低，力氣不大，適合追求高速，像 3.89 的主減速速比。

所有汽車后橋都有減速器，能將傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速衰減。不同地形環(huán)境需要不同傳動(dòng)比。比如在高原，需要如 4.3 的傳動(dòng)比，在平原或公路，像 4.1 的傳動(dòng)比就比較合適，這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，減少齒輪磨損。

卡車中還有輪邊減速橋，其主減速器尺寸小，后橋通過性好，輪邊還有減速器能更好降速增扭，讓輪上驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，速比能達(dá)到 5.0、6.0 以上。

總之，選擇合適的后橋速比要考慮車輛使用環(huán)境和需求，能提高車輛性能和效率，減少傳動(dòng)齒輪損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）