汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙因車型和發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異，一般冷態(tài)時(shí)進(jìn)氣門在 0.25mm - 0.35mm，排氣門在 0.30mm - 0.35mm較為合適。氣門間隙是氣門關(guān)閉時(shí)桿尾端與傳動(dòng)組零件的間隙，預(yù)留它是為補(bǔ)償氣門受熱膨脹。間隙過小會(huì)漏氣、功率下降甚至燒壞氣門；過大則有撞擊聲、加速磨損且影響充氣排氣。合適的間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的保障 。

具體來說，一般汽油機(jī)進(jìn)氣門間隙通常在25 - 30絲（0.25 - 0.30mm ），排氣門間隙在35 - 40絲（0.35 - 0.40mm）；柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙多為35 - 40絲（0.35 - 0.40mm），排氣門間隙在45 - 50絲（0.45 - 0.50mm ）。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及制造工藝，使得這些數(shù)值會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。

比如一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其工作時(shí)的溫度更高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度更快，可能需要相對(duì)較大的氣門間隙來應(yīng)對(duì)氣門更大的熱膨脹量。而一些采用了新型材料和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門在受熱時(shí)的膨脹率相對(duì)較低，氣門間隙也可能會(huì)設(shè)計(jì)得小一些。

值得注意的是，現(xiàn)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液力挺柱技術(shù)，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中能夠自動(dòng)調(diào)整氣門間隙，就不需要像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣預(yù)留固定的氣門間隙了，這大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性和效率。

氣門間隙的設(shè)置對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)至關(guān)重要。如果間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)帶來一系列問題。間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下，氣門可能無法完全關(guān)閉，造成漏氣現(xiàn)象。這不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出大打折扣，長期下去還可能因?yàn)榫植窟^熱而燒壞氣門。而間隙過大，氣門開啟和關(guān)閉時(shí)，氣門與氣門座、傳動(dòng)零件之間會(huì)產(chǎn)生明顯的撞擊響聲，就像發(fā)動(dòng)機(jī)里有個(gè)“小錘子”在不斷敲打，不僅影響駕駛體驗(yàn)，還會(huì)加速這些部件的磨損。同時(shí)，過大的間隙會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間縮短，導(dǎo)致氣缸的進(jìn)氣和排氣不順暢，燃燒不充分，進(jìn)而增加油耗，并且容易在氣缸內(nèi)形成積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

總之，合適的氣門間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素之一。車主應(yīng)定期檢查和調(diào)整氣門間隙，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。維修人員在進(jìn)行氣門間隙調(diào)整時(shí)，也要嚴(yán)格按照車輛的維修手冊(cè)要求操作，采用正確的方法，精準(zhǔn)調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的性能，為車輛的安全行駛和穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）