轎車行業(yè)本身不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)力度讓各個(gè)廠家的新品研發(fā)跟進(jìn)速度也在不自覺的加快之中，而中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的轎車產(chǎn)銷大國(guó)，各國(guó)汽車巨頭更是將目光直接鎖定于這塊迅速成長(zhǎng)而又利潤(rùn)豐厚的全新市場(chǎng)，而這對(duì)于尚處襁褓之中的自主品牌而言，壓力不言而喻，快速推陳出新成為了各自求生的法寶之一，目前處于自主前三甲之列的奇瑞更是頻繁亮相新車，即B16、A16、T21、S19等新車之后，第三代車型近期又曝三款全新車型，整個(gè)新車規(guī)劃正在陸續(xù)浮出水面，掀開其神秘的面紗。

    設(shè)計(jì)編號(hào)：M16

    上市暫定名：奇瑞A4

　　這是一款全新規(guī)劃的車型，已有路試車，只不過(guò)相關(guān)諜照的缺乏，讓我們暫時(shí)無(wú)緣見真車，好在官方申報(bào)圖讓我們得緣提前一窺其外觀造型。

　　整體風(fēng)格上完全是A3的放大版本，其實(shí)這由編號(hào)也能看出端倪，奇瑞A3的廠家設(shè)計(jì)編號(hào)是M11，而此車的編號(hào)則是M16，兩者同屬M(fèi)系列，外觀上的相似再所難免，畢竟奇瑞A3是目前奇瑞新車?yán)镌煨妥顬楹椭C順暢的一款車型，其各項(xiàng)成功經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然值得后續(xù)車型做參考，最為顯著的當(dāng)屬于那U型前臉，幾乎與A3如出一轍，只是在進(jìn)氣格柵條的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有一些出入，但大體風(fēng)格是完全一致的;前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)除了裙邊考慮到了潮流因素的影響而做了更改外，也與A3非常接近，可以視做進(jìn)化版本，前大燈輪廓也有些許接近，所有的前臉元素幾乎都以A3為藍(lán)本做二次修改。

　　與奇瑞A3不同的是其側(cè)面變化較大，特別是C柱上A3原先新穎的隱藏式后門把手被取消，位置被更換到傳統(tǒng)的腰線上，趨向傳統(tǒng)的造型是向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果。

　　整個(gè)車身尺寸相比A3更為流暢自然，這與其軸距的拉長(zhǎng)有著必然的聯(lián)系，其實(shí)軸距拉長(zhǎng)版車型早在今年上半年就已出現(xiàn)，而且其項(xiàng)目編號(hào)很明確的寫著M16(J42)項(xiàng)目，這與此次申報(bào)圖中的編號(hào)相吻合，中間加長(zhǎng)的部分是專為測(cè)試底盤加長(zhǎng)后的剛性問(wèn)題，雖然同屬M(fèi)系列，造型上也非常接近，但兩者之間的關(guān)聯(lián)性只限與懸架形式，都是前麥弗遜獨(dú)立+后四連桿獨(dú)立，而轎車屬于承載式，本身是沒有底盤的，說(shuō)的更確切點(diǎn)就是底盤與籠型安全框架結(jié)構(gòu)完全融合在一起，車身拉長(zhǎng)，很自然的整個(gè)籠型安全結(jié)構(gòu)都要做更改，其實(shí)M16除了懸掛上繼承了A3的優(yōu)點(diǎn)外，幾乎就是一款全新開發(fā)的車型，目測(cè)A3加長(zhǎng)測(cè)試車的中間部分大概被拉出了15厘米，也就意味著M16的真實(shí)軸距可能達(dá)到了2.7米，相對(duì)于A3空間利用率過(guò)低的問(wèn)題，這次到是非常重視，15厘米的硬拉讓整個(gè)后排腿部空間都非常舒展，即使采用四輪獨(dú)立懸架也不會(huì)制約其空間拓展。

　　M16的尾部造型也趨于中庸化，畢竟市場(chǎng)需求才是研發(fā)的原動(dòng)力，既然國(guó)內(nèi)諸多消費(fèi)者更愿意接納中庸化的造型，那么順應(yīng)潮流才是當(dāng)務(wù)之急，整個(gè)尾部造型與A3完全迥異，特別是牌照區(qū)被安置在正常位置，尾排管也只安排一個(gè)，不象A3那般突出轎跑風(fēng)格。

　　針對(duì)車型的尺寸，首先聯(lián)想到的是動(dòng)力方面的提升，這是借助A3本身的整備質(zhì)量來(lái)考慮的，但是最新的信息表明，輕量化是此車開發(fā)的另一個(gè)重點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)此車的重量只比A3略高或相近，完全可以搭配1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這其實(shí)也是向市場(chǎng)妥協(xié)的因素之一，畢竟現(xiàn)在的政策支持點(diǎn)主要集中于1.6L及其以下排量，如有必要，其1.5L(二代DVVT型發(fā)動(dòng)機(jī))上車匹配也不是沒有可能性。

　　設(shè)計(jì)編號(hào)：M17

　　上市暫定名：奇瑞A4旅行版

　　相比M16，M17的露面實(shí)屬意外，雖共享同一平臺(tái)，不過(guò)其開發(fā)進(jìn)度相對(duì)滯后，這可以參考風(fēng)云2系列、A3系列，都是先出三廂版本測(cè)試車，最快半年后才推出相應(yīng)的兩廂版本，同理，在旅行版的推出進(jìn)度上也會(huì)采取這個(gè)策略。

　　整個(gè)外觀其實(shí)與M16大同小異，畢竟是后者的wagon版車型，全世界的旅行版車型都相差無(wú)幾，基本上都是在三廂版車型上添加一個(gè)更大的后備廂，除非是全新設(shè)計(jì)的CROSSOVER版本，不然B柱之前都與三廂版相同，M17也難逃此規(guī)律，當(dāng)然由奇瑞本身來(lái)說(shuō)，這是目前已知的第二款露面的專用型Wagon，上一次露面的風(fēng)云2旅行版還是在08年底，但是后者已經(jīng)正式確定被放棄，本次露面的M17是否被保留還需進(jìn)一步觀望，雖然處于設(shè)計(jì)階段，但也不排除最后放棄的可能性，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)取向有著直接關(guān)系，類似的案例很多，凱越旅行版、馬自達(dá)6wagon、華晨駿捷wagon都屬邊緣化車型，幾乎很少被提及，即使是江淮和悅RS這樣的車型也是借助MPV化的風(fēng)格才逃過(guò)邊緣化的命運(yùn)。

　　側(cè)身線條與駿捷wagon非常接近，其實(shí)這與設(shè)計(jì)公司有關(guān)，兩者其實(shí)都出自于賓法之手，風(fēng)格上的延續(xù)也就再所難免，當(dāng)然正如前面所述，全世界的wagon版大體造型都是非常接近，車型本身的定位就已限制了風(fēng)格的發(fā)揮，再找還能找出更多的類似風(fēng)格的車型。

　　整車即使量產(chǎn)，估計(jì)也會(huì)晚于M16一段時(shí)間，關(guān)鍵還是要看其最終的定位，整個(gè)A4車型并非單獨(dú)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，其實(shí)請(qǐng)注意M17的牌照框尺寸就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比M16還要長(zhǎng)一些，這從一個(gè)側(cè)面證明其開發(fā)目的不光是針對(duì)國(guó)內(nèi)，還適當(dāng)考慮到了未來(lái)的國(guó)外市場(chǎng)需求，特別是歐洲市場(chǎng)本身就更為偏愛旅行版轎車，同時(shí)歐盟多數(shù)成員國(guó)的汽車牌照在長(zhǎng)度上要大于中國(guó)牌照，也許這正是專為歐洲市場(chǎng)開發(fā)的車型之一，當(dāng)然這只是推測(cè)。

　　設(shè)計(jì)編號(hào)：A19

　　上市暫定名：未知

　　除了突然現(xiàn)身的M17外，另一個(gè)讓人詫異的車型竟然是同期露面的編號(hào)為A19的全新A級(jí)車型，要知道近期才曝光了A16新車諜照，后者都未曾現(xiàn)身官方申報(bào)圖，而這款還未上路路試的全新車型反而先期曝光，由一個(gè)側(cè)面說(shuō)明A19的設(shè)計(jì)與A16同期進(jìn)行，最起碼也是比較接近的時(shí)間段。

　　M16雖然軸距達(dá)到了2.7米，但是依然屬于A級(jí)車型，類似本田思域、日產(chǎn)軒逸這樣的車型，雖然都是2.7米的軸距，但其車型依然屬于A級(jí)，而A19也是一款A(yù)級(jí)車型，當(dāng)然在軸距上不會(huì)象M16那樣偏大，而是接近于旗云3這樣的2.6米軸距。

　　外型上同樣偏向中庸化，即使是略微扭曲的前大燈也是中規(guī)中矩，不象風(fēng)云2那樣突出視覺效果。前端曲線運(yùn)用較多，但都屬于圓滑過(guò)渡，不會(huì)產(chǎn)生任何視覺沖擊力，當(dāng)然外觀上的中庸化可能更容易被市場(chǎng)所接納。

　　側(cè)面風(fēng)格與A16驚人的相似，更加有力的說(shuō)明兩者的設(shè)計(jì)時(shí)間段非常接近，應(yīng)該是同一批次的造型，當(dāng)然這只是相似，整個(gè)細(xì)節(jié)上的對(duì)比還是能夠清晰的反映出兩者并非同一款車型，起碼編號(hào)上就不屬于同一車型，但是兩者的懸架結(jié)構(gòu)可能會(huì)非常接近，應(yīng)該夠會(huì)采用前邁弗遜獨(dú)立+后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，目的自然是為了在有限的空間內(nèi)挖掘更多空間利用率。

　　尾部造型設(shè)計(jì)也與A16完全迥異，A16的牌照安置區(qū)采用了日常所見的設(shè)計(jì)方案，而A19則采用了奇瑞以往的設(shè)計(jì)手法——安置區(qū)被放置于后保險(xiǎn)杠上，整個(gè)尾燈輪廓也完全不同，其實(shí)再仔細(xì)對(duì)比一下前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)，如若A19是A16的替換方案的話，那么整個(gè)車型的改動(dòng)之大實(shí)屬罕見，可以說(shuō)是非常麻煩，特別是后門邊緣開縫也不盡相同，整個(gè)改動(dòng)幾乎就是推倒重來(lái)，這對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入路試階段的A16來(lái)說(shuō)過(guò)于復(fù)雜，也不是最佳的經(jīng)濟(jì)方案，起碼從時(shí)間上來(lái)說(shuō)也不能允許，另外A19確認(rèn)的軸距已經(jīng)超過(guò)A16，兩者頂多是平臺(tái)共享，但定位不同。

　　作為一款比A16更為高檔的車型，并不意味著兩者在重量上的差異會(huì)很大，當(dāng)然接近的可能性不大，預(yù)計(jì)會(huì)象豐田卡羅拉、現(xiàn)代悅動(dòng)的重量看齊，相應(yīng)的在動(dòng)力搭配的選擇上也就留下了更多的發(fā)揮空間，可以搭配1.5L、1.6L以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵要看其最終的市場(chǎng)定位，初步判斷會(huì)與A16一樣納入奇瑞品牌下，目前旗云系列全面翻新，而瑞麒系列正在謀劃更新的規(guī)劃，有消息稱瑞麒系列可能會(huì)融入一些奇瑞品牌下的老車型來(lái)充實(shí)其自身實(shí)力，很有可能會(huì)將奇瑞A系列全盤規(guī)劃至瑞麒品牌下，留出的真空帶則有可能讓A16、A19這樣的車型來(lái)填補(bǔ)，當(dāng)然最大的嫌疑是歸屬風(fēng)云品牌下，力圖打造一個(gè)略高于旗云品牌而又略低于瑞麒的全新系列，另外一個(gè)可疑的問(wèn)題就是其生產(chǎn)地址將會(huì)遷至最新的大連生產(chǎn)基地，說(shuō)明針對(duì)海外市場(chǎng)的目的非常明顯，但是問(wèn)題隨之而來(lái)，出口車型也需要一個(gè)響亮的車型稱謂，是借助風(fēng)云還是填補(bǔ)現(xiàn)有的A系列?具體操作方案近期公布的可能性不大，奇瑞很有可能借助上海車展全面公布其最新的戰(zhàn)略意圖，屆時(shí)借助官方信息再來(lái)分析奇瑞的全新規(guī)劃。(圖文來(lái)源：騰訊汽車)