在剛剛過去的2010年，奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)銷售車輛超過147670輛，創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，同時(shí)也成為中國(guó)市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的豪華汽車品牌。這與C級(jí)轎車的貢獻(xiàn)密不可分，在推出了入門級(jí)的C180K車型之后，奔馳C級(jí)的入門門檻也降至30萬元左右，全年銷售C級(jí)車型27220輛。

　　目前的奔馳C級(jí)車型采用了奔馳的W204平臺(tái)，該平臺(tái)是專為第三代奔馳C級(jí)車量身設(shè)計(jì)的。早在2003年下半年，奔馳就開始針對(duì)新開發(fā)的W204平臺(tái)進(jìn)行路試，在現(xiàn)款奔馳C級(jí)正式量產(chǎn)之前，共有280輛試驗(yàn)車參加了長(zhǎng)達(dá)3年的測(cè)試，于2007年正式推出。四年時(shí)間過去了，進(jìn)入了德系車型傳統(tǒng)的中期改款階段，因此才有了今年1月北美車展上全新首發(fā)的2012款奔馳C級(jí)車型了。符合Facelift的定位，新款車型基本沿用現(xiàn)有車型設(shè)計(jì)，在前臉后尾，以及內(nèi)飾和動(dòng)力匹配方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。奔馳公司對(duì)外宣布其改款奔馳C級(jí)車型今年3月開始率先在歐洲上市銷售。

　　而比較意外的是，國(guó)外車展剛剛發(fā)布，我們已經(jīng)獲悉了一組新款奔馳在國(guó)內(nèi)的諜照，雖然目前還不完全確定這批車型就是北京奔馳的國(guó)產(chǎn)版本，但從儀表盤的中文字樣，以及新款車型上的中文行車電腦，已經(jīng)可以明確這款車型將在第一時(shí)間同步引入國(guó)內(nèi)。有消息顯示，國(guó)產(chǎn)的新款奔馳C級(jí)車型最早有望于今年6月推向市場(chǎng)。

　　說到奔馳C級(jí)，1982年奔馳開發(fā)了一款全新的車型，比S級(jí)和E級(jí)都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的多連桿式獨(dú)立后懸并將多種安全系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這就是C級(jí)的雛形：奔馳190(廠商代號(hào)W201)。

　　到1993年，梅塞德斯奔馳公司發(fā)布了190的換代車型，并將其命名為C – Class，代號(hào)W202，成為真正的第一代C級(jí)車型;直到2000年奔馳推出代號(hào)W203的第三代C級(jí)車型;此后就是目前代號(hào)W204的第三代奔馳C級(jí)車型在2007年誕生，在2008年正式引入北京奔馳國(guó)產(chǎn)。

　　最新的中期改款車型延續(xù)原有設(shè)計(jì)的同時(shí)，引入了一些新的時(shí)尚元素。從進(jìn)氣格柵來區(qū)分，仍然有立標(biāo)的優(yōu)雅型和大標(biāo)的時(shí)尚型。最大的變動(dòng)體現(xiàn)在大燈的設(shè)計(jì)，切掉一個(gè)邊角后，上沿呈現(xiàn)明顯的弧線造型，遠(yuǎn)近光組合在一起放在雙光透鏡之后，大燈內(nèi)還新增加了一個(gè)C型的LED反光日間行駛燈，大燈下邊沿是長(zhǎng)條形的LED轉(zhuǎn)向燈。霧燈也變?yōu)榱碎L(zhǎng)條形的LED設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了新款車型緊跟時(shí)尚的一面。

　　同時(shí)從保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵的造型可以區(qū)分普通版和運(yùn)動(dòng)版車型，和老款車型一樣，普通版的保險(xiǎn)杠中部格柵采用倒梯形的設(shè)計(jì)，而運(yùn)動(dòng)版車型則采用正梯形風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)版車型的整個(gè)保險(xiǎn)杠下沿也帶有離地間隙更低的空氣擾流小包圍設(shè)計(jì)。除了更換新的鋁合金輪轂式樣，車身并沒有太多的變化，車尾的變動(dòng)同樣主要是尾燈的設(shè)計(jì)，不過僅僅是燈腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)和光源調(diào)整，轉(zhuǎn)向燈和剎車燈都升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，具有更強(qiáng)的美觀性和辨識(shí)度。后保險(xiǎn)杠下方的黑色擾流護(hù)板變?yōu)榱藘杉?jí)臺(tái)階式的梯形風(fēng)格，看上去比現(xiàn)款車型更加立體生動(dòng)一些。

　　新款奔馳c級(jí)最大的驚喜來自于中控臺(tái)的重新設(shè)計(jì)，風(fēng)格全面向E級(jí)車型靠攏的中控臺(tái)大大提升了新款C級(jí)的檔次，中置的大屏幕液晶屏不再采用折疊升降方式，與E級(jí)采用完全相同的設(shè)計(jì)，同時(shí)空調(diào)出風(fēng)口和中控面板也很靠攏E級(jí)的設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)諜照中的中國(guó)版本方向盤與之前北美車展上的類三副式設(shè)計(jì)有所不同，仍然保留現(xiàn)有車型的四幅風(fēng)格，但變?yōu)榉叫伟存I，增加鍍鉻裝飾后，方向盤的質(zhì)感提升非常明顯。四幅的造型也是的中國(guó)版C級(jí)看上去更加穩(wěn)重，大氣。同樣在中控面板按鍵、空調(diào)出風(fēng)口等多處都采用鍍鉻裝飾。

　　不同于北美車展展車的還有，諜照車型副駕駛席手套箱面板的金屬風(fēng)格面板變?yōu)樯钌夷久姘澹蟠筇嵘酥袊?guó)版C級(jí)車型的質(zhì)感。而兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)閳A形，駕駛席儀表板變?yōu)楦蛹兇獾耐靶驮O(shè)計(jì)風(fēng)格，又使得新款C級(jí)保留了應(yīng)該具有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

　　2012款C級(jí)車將裝備使用了渦輪增壓、汽油直噴技術(shù)的BlueEFFICIENCY汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C350 BlueEFFICIENCY搭載了3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率225千瓦;入門級(jí)C180 BlueEfficiency則搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率115千瓦。同時(shí)，中期改款C級(jí)車還將推出高性能的AMG車型，新款C63 AMG將搭載6.3升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率336千瓦，最大扭矩600牛米。

　　新款奔馳C級(jí)車還擁有大量主被動(dòng)安全配置，如大燈輔助系統(tǒng)(Adaptive Highbeam Assist)、車道偏移警示系統(tǒng)(Active Lane Keeping Assist)、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)(Active Blind Spot Assist)、注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)、定速車距控制系統(tǒng)(DISTRONIC PLUS)等。另外，升級(jí)后的C級(jí)車還將搭載梅賽德斯-奔馳汽車最新的COMAND駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

　　相比奧迪A4L在中國(guó)的火爆銷售，以及寶馬3系即將迎來大改款換代車型，北京奔馳的C級(jí)仍然在傳統(tǒng)三強(qiáng)中略顯落后，在銷售勢(shì)頭上也不及新一代的E級(jí)車型。迅速的引入改款升級(jí)的全新車型，奔馳顯然希望通過C級(jí)能夠重排豪華緊湊型轎車在中國(guó)市場(chǎng)的座次。