【太平洋汽車 行業(yè)頻道】11月6日晚，小鵬X9增程版開啟預(yù)售，共推出2款車型，預(yù)售價(jià)為35-37萬元，新車定位中大型MPV，基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載1.5T增程混動(dòng)系統(tǒng)，匹配63.3千瓦時(shí)5C電池組，CLTC純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航超1600km，并標(biāo)配雙腔空懸+CDC、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、3顆圖靈AI芯⽚等。小鵬汽車副總裁發(fā)文表示：小鵬X9（詢底價(jià)|查參配）增程版預(yù)售訂單打破小鵬X9歷史所有同期預(yù)售訂單數(shù)。

左：小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷   右：小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬

　　當(dāng)晚發(fā)布會(huì)結(jié)束后，太平洋汽車和多家媒體與小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷進(jìn)行面對(duì)面交流，就技術(shù)路線、產(chǎn)品布局、市場(chǎng)戰(zhàn)略、未來規(guī)劃等核心問題展開深度交流。以下是重點(diǎn)內(nèi)容梳理。

　　當(dāng)媒體提問為何小鵬X9增程版定價(jià)比純電版高？何小鵬則表示：現(xiàn)在只是一個(gè)預(yù)售價(jià)，正式價(jià)格還沒有出來。話語中能看出小鵬X9增程版正式上市價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探，預(yù)計(jì)會(huì)與純電版起售價(jià)一致和更低，目前小鵬X9純電版起售價(jià)為35.98萬元。

　　至于何時(shí)盈利，何小鵬明確表示現(xiàn)在不能回答，因?yàn)樯鲜泄居幸?guī)規(guī)定。不過何小鵬還是透露一些信息，11月17日會(huì)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，并提到四季度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)正在穩(wěn)健前行。此外，何小鵬表示會(huì)秉持 “行穩(wěn)致遠(yuǎn)” 綱領(lǐng)，先夯實(shí)技術(shù)、產(chǎn)品、組織、全球化基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2026年進(jìn)入穩(wěn)健加速階段。

　　與此同時(shí)，何小鵬表示小鵬汽車今年研發(fā)費(fèi)用差不多100億，這還不算飛行汽車，算上飛行汽車費(fèi)用更高，在中國(guó)民營(yíng)企業(yè)研發(fā)投入中大概排20到25名。并提到小鵬與很多汽車廠商的研發(fā)有很大不同，很多研發(fā)費(fèi)用花在軟件上，而非僅在硬件，以前硬件更費(fèi)錢，現(xiàn)在軟件更費(fèi)錢。

　　對(duì)于做增程，何小鵬坦誠(chéng)表示：我實(shí)際推動(dòng)了5次增程，我早在2019年第一次推動(dòng)小鵬做增程，因?yàn)槲沂冀K認(rèn)為最終的技術(shù)要滿足于客戶，不過由于公司內(nèi)部各種原因遲遲沒有落地，直到第5次才成功。

　　與此同時(shí)，何小鵬還透露自己決定做增程之后，也勸過蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌一起做增程，不過李斌最終沒有這樣選擇。后面李斌也后悔表示未提前做增程以多賺錢。

　　此外，何小鵬還解釋道：每一個(gè)公司最后選擇的道和術(shù)，有可能從很長(zhǎng)時(shí)間來看會(huì)殊歸同途，從中間條條道路通羅馬，中間選擇的方向、策略、迂回的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)不一樣，所以我自己覺得在這個(gè)上面我和李斌同學(xué)都做了同樣的思考，最后我們?cè)缫稽c(diǎn)選擇，只能是這樣的方向。

　　顧捷明確表示，小鵬超級(jí)增程的核心優(yōu)勢(shì)并非單一前沿技術(shù)，而是精準(zhǔn)的差異化定位與扎實(shí)的 “內(nèi)功”，依托純電領(lǐng)域十年技術(shù)積累，尤其是自研全球首款混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)，在體積、重量、輸出功率和能耗上都有所兼顧。

　　何小鵬補(bǔ)充，超級(jí)增程采用“63.3度電池+60L油箱” 的配置，并非追求參數(shù)最大，而是適配全球多元場(chǎng)景——既滿足日常通勤的純電需求，也能應(yīng)對(duì)新疆等地區(qū)長(zhǎng)途駕駛、加油不便的痛點(diǎn)，給用戶靈活選擇空間。

　　何小鵬無奈表示：這是一個(gè)比較偏內(nèi)部的問題，我不太愿意答的，我只能說一下最近一兩周跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了，你已經(jīng)懂了。

　　何小鵬：我不太關(guān)注最近幾個(gè)月的市場(chǎng)波動(dòng)數(shù)據(jù)，你提到的下滑是事實(shí)，但不糾結(jié)短期市場(chǎng)波動(dòng)，堅(jiān)信超級(jí)增程將成為燃油車向新能源過渡的關(guān)鍵選擇，未來10-20年仍將占據(jù)重要市場(chǎng)份額，尤其適配海外及國(guó)內(nèi)基建薄弱地區(qū)。

　　我個(gè)人有不同感受，雖無明確邏輯支撐，但我認(rèn)為未來燃油車用戶轉(zhuǎn)向超級(jí)增程或增程的可能性會(huì)更大。純電與增程關(guān)系并非對(duì)立，而是滿足不同用戶需求的并行路線，小鵬 “先純電后增程” 的路徑，得益于純電技術(shù)積累帶來的成本與性能優(yōu)勢(shì)；

　　何小鵬坦言：造車是 “永不停止的馬拉松”，比拼耐心、韌勁與對(duì)未來的判斷，小鵬聚焦技術(shù)自研與跨域融合，通過差異化產(chǎn)品與長(zhǎng)期主義穿越行業(yè)周期。

　　何小鵬：中國(guó)與全球市場(chǎng)同步發(fā)力，超級(jí)增程技術(shù)不僅面向海外基礎(chǔ)設(shè)施不足的市場(chǎng)，也將填補(bǔ)小鵬在國(guó)內(nèi)部分區(qū)域的產(chǎn)品空白，覆蓋更廣泛使用場(chǎng)景。未來車型擴(kuò)展邏輯：基于 “一車雙能” 架構(gòu)，所有車型均具備純電與增程版開發(fā)能力，是否推出增程版取決于市場(chǎng)與車型定位，目前P7、G6均已規(guī)劃增程版。

　　關(guān)于海外生產(chǎn)節(jié)奏，何小鵬表示印尼工廠當(dāng)前優(yōu)先解決純電車型的生產(chǎn)與交付瓶頸，增程版海外生產(chǎn)暫未提上日程，需待純電產(chǎn)能滿足需求后再推進(jìn)。

　　何小鵬：飛行汽車和機(jī)器人都會(huì)對(duì)我們商業(yè)化有價(jià)值，大家會(huì)看到飛行汽車肯定明年會(huì)量產(chǎn)，Robot會(huì)全力以赴，因?yàn)镽obot的挑戰(zhàn)比飛行汽車還要高，說實(shí)話，但是我覺得非常有機(jī)會(huì)，所以我相信未來的數(shù)年里面這兩條完全不同的交通工具或者出行和服務(wù)的工具，他們都會(huì)是小鵬一個(gè)重要的組成部分。

　　但是我想強(qiáng)調(diào)小鵬的三條曲線，第一個(gè)是汽車，第二個(gè)是機(jī)器人，第三個(gè)是我們會(huì)把這兩個(gè)產(chǎn)品真正做到全球，這是我們期望的三條曲線，所以我相信機(jī)器人在未來也許如果從10-20年之間可能是現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)的2倍，是一個(gè)更加巨大的市場(chǎng)，我們不知道什么時(shí)候會(huì)到達(dá)它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就像蘋果推出iPhone 4的時(shí)候，我們相信它會(huì)到達(dá)，我們?cè)谶@里面跑的稍微早一點(diǎn)，會(huì)繼續(xù)往前追。（文：太平洋汽車 吳啟星）