從零開始賣600萬輛新車需要多長時間？

　　上汽大眾用了25年，一汽-大眾用了21年，廣汽豐田用了17年，上汽通用用了15年，東風日產用了15年……

　　我們今天文章的主角——比亞迪海洋網，僅僅只用了4年。

　　2025年12月15日，2025比亞迪海洋網四周年Ocean Day用戶盛典在深圳舉辦，盛典上一組數(shù)據(jù)震驚行業(yè)：比亞迪海洋網自2021年11月成立以來，截至目前已經達成了600萬輛累計銷量，其中宋PLUS、海鷗（詢底價|查參配）、海豚、海豹更是躋身“百萬IP天團”。

　　比亞迪海洋網不僅以“海洋速度”創(chuàng)下行業(yè)新紀錄，同時也重塑了中國汽車競爭格局，在打破中國車市由外資品牌主導的過程中，其貢獻不可謂不大。那么，海洋網究竟做對了什么？是恰好趕上了時代浪潮，還是有一些深層次的原因呢？

　　海洋網的爆發(fā)絕非偶然，而是比亞迪二十余年電動化積累的結果。作為全球首個掌握電池、電機、電控核心技術的車企，技術儲備早已形成護城河，這是第一支柱。

　　從2008年F3DM搭載的第一代DM面世，到如今第五代DM混動系統(tǒng)實現(xiàn)NEDC工況2.79L/100km虧電油耗與2000+km綜合續(xù)航；從刀片電池解決安全痛點，到e平臺3.0實現(xiàn)整車架構革新；從雙槍快充，到同行難以企及的兆瓦閃充……比亞迪的新能源車技術武器庫可謂是行業(yè)T0級別，而持續(xù)迭代的技術體系正是銷量基石。

　　比亞迪在研發(fā)高精尖的同時，也致力于將技術及時讓更多用戶充分享受。這種技術普惠的降維打擊，徹底顛覆了過往合資品牌“配置溢價” 的潛規(guī)則和“擠牙膏式”的新技術應用節(jié)奏。

　　通過核心部件自研自產，比亞迪將刀片電池、DM混動、多合一電動力總成等技術轉化為基礎配置，消費者無需支付高額的技術成本。

　　另一方面，比亞迪落實了“標配即高配”的策略，我拿海洋網的車型舉兩個例子就可以窺斑見豹。首先是海鷗智駕版以7萬級價格實現(xiàn)了駕駛輔助系統(tǒng)全覆蓋，率先開啟了“全民智駕”；其次是海豚（詢底價|查參配）智駕版全系標配 DiPilot 100系統(tǒng)與67項進階配置，部分車型甚至提供智能冷暖冰箱，刷新A0級車型的價值標桿。

　　很重要的一點是，這種技術普惠并非簡單的配置堆砌，并非盲目追求性價比，而是基于自研能力疊加規(guī)模效應的精準投放，是具有可持續(xù)性的市場策略，因此成為了第二支柱。

　　第三支柱則是精準卡位的產品矩陣。海洋網構建了覆蓋7-30萬元主流市場的王牌產品梯隊，幾乎每款車型都經過充分市場調研分析，精準擊中用戶痛點：海鷗以7萬級價格解決城市代步的智能與安全需求；海豚憑借2700mm越級軸距和e平臺3.0技術，改寫A0級市場“低價低質”局面；宋PLUS DM-i聚焦家庭用戶，以“可油可電”特性在過去很長一段時間內占據(jù)緊湊級SUV銷量榜首；海獅06注重豪華舒適，成為更好的家用大五座SUV；海豹（詢底價|查參配）系列則以運動基因切入年輕中高端市場，形成差異化定位……

　　這種矩陣布局既避免了內部競爭，又實現(xiàn)了對燃油車市場的全方位替代，形成多點開花的競爭優(yōu)勢。

　　海洋網銷量大爆發(fā)的背后，還離不開比亞迪全產業(yè)鏈垂直整合能力的強力托底，這是第四支柱。從鋰礦開發(fā)到電池組裝，從IGBT芯片到系統(tǒng)開發(fā)，從輪轂制造到座椅生產……構建了完整的新能源產業(yè)鏈，使部分主要零部件成本較行業(yè)平均水平低15%-20%。

　　產能布局同樣關鍵，海內外多個生產基地形成全球供應網絡，保障了海豚、海鷗等海洋網爆款車型無需久等、迅速交付。出口市場更成為新增長極，海豚2024年拿下泰國純電銷量冠軍，宋PLUS系列、海豹系列進入歐洲多國市場，海外總銷量占比已經突破20%。

　　從去年開始，打造爆款單品逐漸成為了新能源車行業(yè)共識，各個主流品牌無不往這個方向努力。而實際上要論爆款復制能力的話，海洋網無疑首屈一指，已經形成了IP矩陣。

　　海豚的百萬銷量神話，是海洋網產品IP塑造戰(zhàn)略的經典樣本。作為e平臺3.0首款車型，其上市即打破A0級市場規(guī)則，以2700mm軸距實現(xiàn) “小車大空間”，用刀片電池解決安全焦慮，靠熱泵系統(tǒng)改善冬季續(xù)航，更通過四年三次迭代持續(xù)優(yōu)化體驗。截至 2025年11月，海豚累銷超100萬輛，成為國內最快破百萬的A0級車。

　　海豚一炮而紅并非孤例，海鷗、宋PLUS DM-i和海豹系列也以各自特點成為百萬級IP的一員。這種IP協(xié)同效應產生了“1+1>2”的效果，四大百萬級產品既活躍于各自細分市場，又共同強化了“海洋網=新能源首選”的用戶認知。

　　還值得一提的是，海洋網這種爆款復制能力在競爭加劇的市場環(huán)境中非但沒有衰退，甚至正在往價值更高的細分市場蔓延，今年剛剛推出不久的中型SUV海獅06連續(xù)4月銷量破3萬輛，也有成為百萬級IP的潛質。

　　2025比亞迪海洋網四周年Ocean Day用戶盛典上發(fā)布的海洋8系——海豹08與海獅08，則標志著IP戰(zhàn)略向高端突破。兩款車基于Ocean S概念車打造，定位分別是全新大型旗艦轎車與全新大型旗艦SUV，將搭載最新電池技術與駕駛輔助系統(tǒng)，滿足用戶對高端出行的全維度需求，新車計劃2026年一季度亮相。

　　600萬輛里程碑達成后，海洋網也正式開啟了由“銷量競賽”轉向“價值定義”的新階段。從近段時間以來的一系列動作可以初步看出，其核心戰(zhàn)略轉變主要體現(xiàn)在技術標準輸出。

　　超級e平臺的迭代將成為核心驅動力，該平臺不僅實現(xiàn)整車架構模塊化，更支持高壓快充、全域OTA與智能座艙一體化，并為高階智能化落地提供基礎。2025年推出的DiPilot 300系統(tǒng)已經實現(xiàn)全國無圖城市領航，未來將搭載于海洋8系車型。這種“技術定義價值”的思路，正在引領海洋網重構行業(yè)競爭焦點。

　　從技術普惠到價值引領，從全產業(yè)鏈到規(guī)模效應，從單一爆款到IP矩陣，比亞迪海洋網這四年的高速發(fā)展史，正是中國新能源汽車產業(yè)從追趕到領跑的縮影，也恰如這次盛典的主題——奔涌。而海洋網未來的每一步探索，都將為行業(yè)回答一個核心命題：當完成原始積累，站穩(wěn)腳跟之后，中國品牌如何定義全球汽車的新價值。