在整個車市一再探底的大背景下，SUV市場盡管增長高于車市平均水平，但顯然沒有獨善其身：有關統(tǒng)計顯示，1-10月份，低檔SUV的市場份額出現(xiàn)了大幅下降，而中、高檔SUV的市場份額卻有顯著提高。排除高檔SUV基數(shù)太小的因素，中檔SUV，特別是定位城市SUV的中檔車型，可謂是支撐整個SUV市場的難得亮色。城市SUV的受寵，充分反映出了消費者對SUV需求的變化、潮流和趨勢，那就是，消費者也把目光更多地瞄準在這些操控性、安全性、通過性、舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。緊湊型、具有城市應用和轎車舒適性的SUV，越來越成為市場的寵兒。

　　在北京吉普歐蘭德2003年底上市、東風本田CRV 2004年初上市之后，北京現(xiàn)代途勝等定位城市SUV的新車型也紛紛揭開面紗。一時間，城市SUV異軍突起，成為了鎂光燈下的明星，形成了一支強勁的中檔熱力。

緊湊型設計 兼顧城市應用

　　不同于傳統(tǒng)SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留傳統(tǒng)SUV較強動力、越野性能的同時，兼顧了在城市的應用，在外觀設計上更加緊湊，一方面，更適合在城市交通狀況，另一方面，也節(jié)省了油耗。在燃油價格一路攀升而且絲毫沒有停止跡象的今天，這一點相當重要。

　　城市道路的特點是擁擠，轉(zhuǎn)彎、剎車頻繁，停車空間難尋，這就要求城市SUV體形不能太大，底盤和重心不能太高。而在目前幾輛緊湊型SUV中，大小上，CR-V更接近傳統(tǒng)SUV，長寬高達到4570/1780/1710毫米，但已經(jīng)和傳統(tǒng)SUV動不動就4610的車長，已經(jīng)不能同日而語了；歐藍德大小中規(guī)中矩，長寬高分別是4545/1750/1625毫米。途勝較有突破，雖然外觀較為緊湊，其軸距是最優(yōu)化的2630毫米，車寬為1830毫米，具備令人滿意的外觀和寬敞的內(nèi)部空間。

　　在歐蘭德、東風本田CRV、途勝等城市SUV中，途勝的車長最短，只有4325mm。這保證了其在城市停車更為容易，同時，也有很好的駕駛操作性，提速快，而且油耗更低。途勝的車身比例設計合理，內(nèi)部空間的視覺效果更寬敞，看上去更寬敞。其特點是強健、動感和都市化。另外，在外觀設計上，途勝的機器蓋上靠近兩邊的地方稍微隆起，有點象人的臂膀，非常有肌肉感和力量感覺；這種流線型的、緊湊的車前端設計，以及黑色、大氣的輪眉，十分適合城市建筑風格，品味高檔。

　　對于一些30歲左右的都市白領，或者私營業(yè)主，他們有優(yōu)越的工作環(huán)境，更希望享受自然、外界，到野外去充分展放自己的個性，緊湊型城市SUV顯然正具備有他們的需求特征。因此，一路看漲有其必然性。

轎車般的舒適寧靜和高檔

　　傳統(tǒng)SUV出于專業(yè)越野的需要，一般比較粗獷，不拘小節(jié)，刺激有余而舒適度不夠。城市SUV在這方面都有了許多改進，不僅在外觀設計、內(nèi)飾等方面進行了變化，而且，還把傳統(tǒng)SUV帶來的越野噪音、抖動等，也控制在很小的范圍。

　　在北京現(xiàn)代途勝、歐蘭德、東風本田CRV等城市SUV中，歐蘭德、東風本田CRV更傾向轎車，有點過猶不及；只有途勝把二者比較好地結(jié)合在了一起。

　　途勝獨特的雙消音器，使其徹底擺脫了越野車般震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺和一般家庭轎車沒有什么兩樣。為降低發(fā)動機的噪音，途勝采用了雙消音器，不僅在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，從而使都市SUV實現(xiàn)轎車般的寧靜。

　　早在設計的初期，途勝就是以高效地避免NVH （Noise, vibration and harshness）為目標而設計。為避免輪胎噪音，輪口內(nèi)側(cè)和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊；為避免發(fā)動機噪音，在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，實現(xiàn)了轎車般的寧靜。為減小噪音和震動設計了新式的前、后懸架，采用專用發(fā)動機減振器，都進一步減小了噪音。

　　除了在發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)上做了大量改進以降低發(fā)動機的噪音之外，途勝還在冷卻系統(tǒng)中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。同時對天窗構(gòu)造進行改進，減小了風噪。最終在減小車內(nèi)NVH方面達到了領先的水平。

不失SUV車的強勁本色

　　如果為了適應都市化而犧牲SUV車強大的動力，通過性等功能，這也算不上是真正的城市SUV。

　　在中國首先上市的途勝采用了多點噴射、排量為2.7升，最大功率為173ps（127KW）、最大扭矩241Nm的V6汽油發(fā)動機。該發(fā)動機代表著動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平，并且得到使用者的認可；同時，在動力性、經(jīng)濟性以及環(huán)保方面都代表了現(xiàn)代車系發(fā)動機技術(shù)的最高水平。V6汽油發(fā)動機不但動力性和穩(wěn)定性出眾，還使途勝成為同級別中少有的動力平穩(wěn)、舒適的車。相比一般L4，V6汽油發(fā)動機達到力學中的一階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行平衡、震動最小，相對也最安靜。

　　像CRV、歐藍德這兩個車型都沒有V6發(fā)動機的配備。東風本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動機，最大功率為110Kw，在目前國產(chǎn)車輛使用的自然吸氣2升級別發(fā)動機中，其功率不錯。但由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，其最高時速等道路行駛性能會稍遜色一點。這款發(fā)動機的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，更適合在城市道路上較高速行駛。

　　而歐藍德定位于四驅(qū)轎車，裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機目前也是國內(nèi)比較流行的一款發(fā)動機，被多款轎車和SUV所采用。從技術(shù)上看，4G64S4M沒有i-VTEC發(fā)動機先進，雖然其排量要比CR-V的2.0升發(fā)動機要大，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其大輸出扭矩可達201N.m，要更大一些，而且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm時就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍德的起步加速性要比CR-V更好。

　　在越野性能方面，途勝在設計上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全時四驅(qū)，與EBD-ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，在最佳安全狀態(tài)下充分發(fā)揮該驅(qū)動系統(tǒng)的作用。歐藍德也配備有全時四輪驅(qū)動，是目前國產(chǎn)為數(shù)不多的幾款全時驅(qū)動汽車。其最小離地為205毫米，這個數(shù)字對于轎車來說，有點高，而對于SUV來說，則有點小。所以，如果我們真的買了歐藍德，千萬不能把它當作越野車來開，因為它更適合城市的良好路面。

　　從2003年SUV市場的發(fā)展趨勢來看，細分將成為一個顯著特征。因此，汽車廠商如何找到自己準確而清晰的定位，對后續(xù)的發(fā)力，以及制勝市場，可以說十分關鍵。但整體來看，城市SUV由于適應了許多都市白領和私營業(yè)主在城市和越野的雙重需求，必將成為一大發(fā)展趨勢，當然，這一市場的競爭將變得更為劇烈，市場將進一步細分。但無論如何，定位清晰準確的緊湊型城市SUV,將成為2005我國車市中持續(xù)高增長的績優(yōu)股，顯然值得期待。