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十年前，全球汽車工業(yè)剛剛擺脫歐美痛苦的經濟衰退，而巴西的汽車市場是當時全球汽車工業(yè)的希望所在。
1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。到1997年時，人們聲稱，巴西市場將有可能成為全球最大的汽車市場之一，汽車制造商因而爭相建廠，銷量達157萬輛。進口壁壘在逐步降低，巴西對外國投資開放，國內經濟也增長迅速。據汽車工業(yè)巴西行業(yè)協會的數據，自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。
而眼下巴西的汽車廠則有過半產能閑置。成千上萬的工人被迫進行強制性休假，以減少產量。上月大眾汽車還宣布裁員計劃，準備將巴西的2.5萬名員工總數削減近六分之一。
“巴西的情況很嚴峻”通用汽車表示。通用汽車在巴西擁有1.88萬名員工，它已裁減了650人。
目前，中國的情況與當時的巴西存在著一些重要區(qū)別。中國的汽車市場提供的利潤要豐厚得多。中國市場對小型矯車的依賴程度更低，而且人口也多很多。中國不久前加入世界貿易組織，中國創(chuàng)造的經濟奇跡也應該能從中獲得動力。
然而，中國與巴西是何其相似——廠家都不顧一切地忙著在中國建廠，去年的汽車銷量就已超過了100萬輛。就連大眾汽車的首席執(zhí)行官伯恩德?皮謝茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在進行這樣的比較，盡管他相信大眾公司已接受了它在南美災難性的教訓。大眾汽車已開始推出其60億歐元的5年期中國投資計劃，部分原因就是為了避免重蹈覆轍。
“我們將會仔細關注（我們在的中國投資），逐步實施，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形，當時人們實在是太過樂觀了”最近他這樣表示。
中國是一個新興市場，需求無法預測，進入中國的投資者面臨的就是這種風險。1997年，由于巴西經濟受到該國無法控制事件的沖擊，巴西的人均國內生產總值幾乎減半，汽車銷量一落千丈。1997年亞洲爆發(fā)金融危機后發(fā)生資本外逃，緊接著，巴西的鄰國、大貿易伙伴阿根廷經濟崩潰，巴西貨幣急劇貶值。
巴西現代化的工廠每年能生產320萬輛汽車，但去年的汽車銷量僅為150萬輛，轎車銷量也遠遠低于1997年高峰時的水平。目前，投資者在中國大舉投資建廠，欲將中國的汽車產能在3年內增加一倍以上。不過他們可不想馬上看到這些工廠閑置一半的情景。
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