今年，汽車價格一降再降，從幾萬元的微型車到上百萬元的高檔豪華進口車，各種檔次的轎車都有多款降價車型。有分析數(shù)據(jù)顯示，今年車價平均降幅達到8%，創(chuàng)歷年之最。正是在頻頻的降價聲中，轎車價格開始走向平民化。

　　高中低檔全面降價

　　自1月1日起，紅旗、獵豹首先打出降價大旗，預示著降價已然成為今年車市的主旋律。

　　往年，價格變動基本發(fā)生在中低檔轎車領域，這種情況在今年開始改變。年初24.98萬元的廣州本田新雅閣一經(jīng)下線，便引發(fā)了國內(nèi)中高檔轎車的價格地震，在今年主要的降價大戰(zhàn)中，中高檔轎車首當其沖。繼新雅閣之后，緊接著上市的君威、M6的定價以及帕薩特的幾次調(diào)價也均以新雅閣為價格參照。這使得今年中高檔轎車的價格整體往下走了數(shù)萬元。

　　此后，降價向中低檔轎車延伸，紅旗明仕、富康新浪潮、捷達、普桑、羚羊、奧拓等轎車相繼降價，僅1月份就有7款車降價。此后，主流產(chǎn)品賽歐、寶來、帕薩特等紛紛降價。

　　在進口車高端市場，也與國產(chǎn)車一樣價格跌落。由于進口車總價額度大，降價絕對數(shù)相應比國產(chǎn)車高許多。如在部分市場上，奔馳S350從8月份的140萬元下滑至目前的122萬元，降價18萬元，從來不愁賣的豐田佳美2.4L售價也跌破了40萬元。

　　正是在一波接一波的降價潮中，汽車離老百姓越來越近。

　　經(jīng)濟型車看齊8萬元

　　在頻繁的降價潮中，比高檔轎車競爭更為激烈的是10萬元左右的家用轎車。除了個別車型，這一價位區(qū)間幾乎所有車型都加入了今年的降價大戰(zhàn)，而且降價次數(shù)多在兩次以上，其中相當一部分都是上市不到1年的新車型，如上海大眾高爾、派里奧周末風、威姿、嘉年華等。經(jīng)過數(shù)次降價，10萬元車型開始向8萬元區(qū)間靠近。

　　“10萬元左右”中國家轎概念，是上海通用和天津夏利在2000年為我國家用轎車定下的坐標。而今年元月14日，上海通用賽歐降價，開始突破10萬元價格防線，向售價8萬元左右看齊。此后，普桑、捷達、富康、派力奧等經(jīng)過降價，都開始向8萬元靠近。

　　在今年以前，大部分面向家用車市場的新上市國產(chǎn)轎車，都以10萬元左右概念為自己定價的風向標。如日本豐田在中國市場推出的第一款轎車——威馳，最低報價為11.5萬元；2002年10月，新組建的天津一汽夏利推出的雅酷，最低報價為11.98萬元；2002年12月，東風悅達起亞推出的第一款車千里馬，最低報價為10.68萬元。而且，在2002年年初的車價大跳水中，以老三款為代表的舊勢力也沒有突破10萬元左右的界限。

　　但是，這種情況在今年迅速發(fā)生改變，自賽歐向8萬元價格逼近后，威姿、雅酷、派力奧、千里馬等車型，經(jīng)過降價或推出新產(chǎn)品，價格都開始向8萬元看齊。在激烈的市場競爭中，賽歐經(jīng)過幾次降價促銷，已跌破8萬元，在有的市場甚至曾出現(xiàn)6萬元左右買賽歐的現(xiàn)象。