全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)剛出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份上海通用以2.81萬輛的銷量繼續(xù)以“大比分”奪取今年的第三個(gè)月度冠軍，而一汽大眾和上海大眾分別以2.31萬輛和2.28萬輛的銷量繼續(xù)“屈居”二、三名。

　　自去年國內(nèi)車市突然跌入低谷后，市場格局開始發(fā)生變化，月銷售排名不斷更迭。進(jìn)入3月后，隨著車市逐漸回暖，乘用車市場的新格局漸已成形。5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海通用已經(jīng)擊敗傳統(tǒng)兩強(qiáng)上海大眾和一汽大眾，通用這個(gè)全球巨頭在中國領(lǐng)跑車市，中國車市將從此完整拷貝全球市場排名的時(shí)代悄然到來？

　　領(lǐng)跑者更迭

　　在4月領(lǐng)先一汽大眾2000多輛的基礎(chǔ)上，通用5月份更是以領(lǐng)先一汽大眾5000輛的銷量穩(wěn)居乘用車市之冠。

　　今年1－5月份的銷量總量累計(jì)統(tǒng)計(jì)顯示，上海通用以超過10萬輛的成績與銷量接近的一汽大眾的10萬輛獲得并列累計(jì)銷量冠軍。上海通用奪得銷量冠軍意義重大：一方面標(biāo)志著通用汽車這個(gè)全球巨人開始全面發(fā)力中國：一方面也意味著長期以來高居國內(nèi)車市前兩名的上海大眾和一汽大眾在中國市場進(jìn)入衰退期。

　　從去年6月上海大眾的冠軍寶座意外旁落后，南北大眾長期占據(jù)的冠亞軍位置不斷被人超越，今年更是連續(xù)三月屈居亞、季軍。上海大眾前五月的累計(jì)銷量為9.5萬輛左右，盡管一汽大眾的銷量也超過10萬輛，但是在月度銷量上被上海通用多次超過。銷量的下降直接影響了德國大眾在華的盈利。德國大眾發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度該公司中國業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)1700萬歐元的虧損，而去年同期則是盈利1.06億歐元，高盛公司甚至預(yù)言德國大眾今年在華的業(yè)務(wù)虧損將擴(kuò)大到3億歐元以上。大眾品牌在中國的市場份額也由去年的25.1%進(jìn)一步下滑至18.9%。

　　值得注意的是，北京現(xiàn)代和天津一汽迅速成為新車市格局中的重要力量。天津一汽已連續(xù)三個(gè)月銷量在2萬輛左右，連續(xù)兩個(gè)月躋身銷售前五名。統(tǒng)計(jì)顯示，由于北京現(xiàn)代5月份停產(chǎn)了半個(gè)月，銷量僅為8168輛，天津一汽遂以2.02萬輛的銷量躋身第四名，而廣州本田也以1.82萬輛的銷量位居第五名。4月廣州本田曾被北京現(xiàn)代和天津一汽擠出前五，屈居第六名。

　　據(jù)分析，北京現(xiàn)代和天津一汽的崛起主要得益于私車消費(fèi)市場的大幅增長，北京現(xiàn)代伊蘭特一度以1.7萬輛的銷量位居單一中級(jí)車銷量榜首，而天津一汽的夏利已連續(xù)三個(gè)月以1.9萬輛的銷量位居單一車型銷量的榜首。越來越多的“萬輛戶”級(jí)別的廠家紛紛出現(xiàn)，中國車市格局前景難測。

　　萬輛戶的陣營不斷擴(kuò)大

　　和上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代以及天津一汽六家2萬輛左右的月均銷量主要汽車廠家相比，月銷量一萬輛以上的廠家陣營也有所擴(kuò)展。

　　5月份的銷售統(tǒng)計(jì)顯示，奇瑞汽車、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和天津豐田的銷量均超過1萬輛，這五家汽車廠商今年前五個(gè)月的累計(jì)銷量也均在5萬輛以上，月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，其中自主品牌中的奇瑞汽車和吉利汽車的表現(xiàn)讓人驚喜，奇瑞汽車憑借QQ的神奇力量，月銷量已經(jīng)連續(xù)三月保持在15000輛左右，其中QQ的銷量讓人振奮不已，其近來月均1萬輛以上的銷售成績直逼桑塔納、捷達(dá)和后起之秀北京現(xiàn)代伊蘭特。吉利汽車憑借豪情系列的發(fā)力，4月份的最高銷量突破15000輛。隨著吉利旗下的上海華普海域303的上市，一改華普連續(xù)兩年的低迷，吉利汽車的奮發(fā)標(biāo)志著自主品牌開始謀求發(fā)力。

　　車市萬輛戶的另外一個(gè)亮點(diǎn)是東風(fēng)系旗下的兩家公司開始走出低谷。神龍汽車的崛起讓其今年實(shí)現(xiàn)扭虧的希望大增。神龍前五月的累計(jì)銷量近6萬輛，比去年同期激增30％以上。此外，東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為今年車市最大亮點(diǎn)，憑借天籟和新車TIIDA的發(fā)力，東風(fēng)日產(chǎn)5月份的銷量再次達(dá)到1.2萬輛左右，前五月的累計(jì)銷量近5.5萬輛，同比增加20％。4月份上市的新車TIIDA表現(xiàn)不俗，截至5月31日，TIIDA的銷量近6000輛，一舉超越其競爭對(duì)手東風(fēng)標(biāo)致307，和花冠和寶來的銷量十分接近。

　　去年的銷售統(tǒng)計(jì)顯示，前五月月均實(shí)現(xiàn)過萬輛的廠家只有包括上海通用、上海大眾等7家廠家，但是今年前五月的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，“萬輛戶”的陣營已經(jīng)擴(kuò)大到11家。

　　“萬輛戶的不斷擴(kuò)大，一方面顯示中國車市的增長保持旺盛的勢頭；另外一方面也表明中國車市的格局開始變化，在集中度增加的同時(shí)，汽車廠家的優(yōu)勝劣汰機(jī)制開始凸顯�！逼�車咨詢專家李安如是分析。

　　中國車市最終延續(xù)全球格局

　　“從短期來看，德國大眾憑借兩家合資公司的先發(fā)優(yōu)勢可以在比較長的時(shí)間內(nèi)保持中國車市的領(lǐng)先，但是從長期來看，中國車市未來的格局必然會(huì)延續(xù)世界車市的格局。大眾在華的市場份額會(huì)回到她目前全球排名第五的位置，而通用、豐田會(huì)逐漸占據(jù)領(lǐng)先的位置，一如他們在世界車壇的格局。”去年10月份的時(shí)候，一位上海大眾的人士在和記者閑談中意味深長地表示。但是，中國汽車市場的變化已經(jīng)超過預(yù)期，兩家大眾的落伍速度之快已經(jīng)大大超過大眾自身和業(yè)內(nèi)的預(yù)測。

　　中國車市的變化一方面延續(xù)著自身的特點(diǎn)，同時(shí)北美市場的近年變局更是未來中國車市發(fā)展的預(yù)演。美國的通用、福特和克萊斯勒這三大老牌汽車公司仍然在北美車市位居前列，但是豐田和日產(chǎn)的不斷擴(kuò)大市場份額開始改變車市的格局。

　　在上個(gè)世紀(jì)70年代以前，這三大老牌公司差不多完全壟斷了美國汽車市場份額。然而，如今的美國三大老牌汽車公司今非昔比。2003年，通用的銷售額下降了2.2%，市場份額為28.3%；福特的銷售額下降了3.9%，市場份額為19.5%；戴-克的市場份額從2002年的14.4%下滑到12.8%。相比之下，日產(chǎn)和豐田同期的銷售量則分別大增25.7%和15.8%。隨著外國汽車生產(chǎn)廠家的進(jìn)入，美國汽車市場目前正處于有史以來競爭最為激烈的階段。其中最鮮明的例子是豐田公司，憑借北美市場的優(yōu)異表現(xiàn)，在短短幾年時(shí)間內(nèi)超越福特成為世界第二大汽車公司。

　　李安分析說，“隨著中國車市迅速回暖，加速和世界車市接軌的速度，中國車市會(huì)在不長的時(shí)間內(nèi)成為世界汽車市場的主導(dǎo)力量之一。”

　　車市回暖加速車市變革

　　中國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，連續(xù)三個(gè)月國產(chǎn)乘用車銷量出現(xiàn)增長，說明乘用車市回暖勢頭基本確立。其原因是得益于經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長，以及存款低利息、低迷的房市和股市等，從而使更多的資金轉(zhuǎn)移到了汽車消費(fèi)上。

　　另外一個(gè)重要的原因則是，廠家和經(jīng)銷商處去年高達(dá)四五十萬輛的不合理庫存通過今年近半年的消化，目前基本降到了合理的水平，一定程度上減輕了企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。而國產(chǎn)化進(jìn)程的加快、歐元疲軟、鋼材能源價(jià)格的下降也同時(shí)緩解了廠家的成本壓力。市場價(jià)格逐漸趨穩(wěn)，一直持幣待購而積蓄的能量逐漸釋放。

　　饒達(dá)預(yù)計(jì)，6月份乘用車市仍然向好，如果不出現(xiàn)大的波折，全年乘用車市場將十分樂觀。統(tǒng)計(jì)顯示，自上月以來，乘用車市的累計(jì)銷量已經(jīng)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，截至5月份累計(jì)銷量更是達(dá)到了115.15萬輛，同比增幅已達(dá)7.5%，照此趨勢，全年增幅有望達(dá)15%以上。