中國南汽集團(tuán)最近剛剛宣布美國設(shè)廠生產(chǎn)MG品牌車型

　　中國汽車還沒往美國出口幾輛，比美國汽車進(jìn)入中國的少多了，美國就已經(jīng)開始叫喚了。美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)7月17日在美國汽車產(chǎn)業(yè)大本營密歇根州(底特律就在這個(gè)州)舉行聽證會(huì)，特邀密歇根州參眾兩院議員和汽車產(chǎn)業(yè)的代表到場(chǎng)。這個(gè)聽證會(huì)的結(jié)論竟然是：中國汽車產(chǎn)業(yè)興起對(duì)美國汽車和汽車零部件領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大影響，美中汽車產(chǎn)業(yè)是在“不公平基礎(chǔ)上”競(jìng)爭(zhēng)的。這對(duì)于連一兩個(gè)像樣牌子都還沒有的中國汽車業(yè)來說，簡(jiǎn)直就是天大的笑話！

　　指責(zé)中國汽車業(yè)“不公平競(jìng)爭(zhēng)”

　　近年來，在美國新聞媒體上常能聽到美國主要汽車制造商出現(xiàn)巨大虧損，導(dǎo)致關(guān)閉工廠、裁員、削減員工薪資等“噩耗”。不過這次，美國的議員把這些倒霉事的罪過通通怪到了中國頭上。聽證會(huì)上，美國會(huì)眾議院共和黨議員麥科特爾指責(zé)中國在4個(gè)領(lǐng)域里搞了不公平的競(jìng)爭(zhēng)，包括“不公平地操控人民幣匯率，侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和仿冒品猖獗，大規(guī)模傾銷產(chǎn)品，以及不遵守國際標(biāo)準(zhǔn)、不履行世貿(mào)組織義務(wù)”。

　　美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)副主席巴塞洛謬甚至舉了“實(shí)例”，稱該委員會(huì)前不久到中國一家汽車制造廠進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)得到了政府多方面的特別補(bǔ)助，人民幣的價(jià)值被大大低估。這樣的指責(zé)一定會(huì)讓中國汽車業(yè)的老總們感到莫名其妙。

　　聽證會(huì)主席布魯門撒爾則對(duì)中國汽車零部件出口額近年來的巨幅攀升表示不滿。2005年美國從中國進(jìn)口零部件總值達(dá)54億美元，比2004年增加39%；2005年美國出口到中國的汽車零部件總值為6.23億美元，比2004年減少2%。2005年，宣告破產(chǎn)的美國主要汽車零部件供應(yīng)商超過十幾家。

　　不過，耐人尋味的是，在周一舉行的聽證會(huì)上，美國汽車制造業(yè)三巨頭——通用、福特和克萊斯勒，沒有一家派代表到場(chǎng)。

　　指責(zé)沒有根據(jù)

　　這不是美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)第一次批評(píng)中國。自2000年成立以來，該機(jī)構(gòu)就不斷舉行與中國有關(guān)的聽證會(huì)，而相當(dāng)多的聽證會(huì)一上來就對(duì)中國“很不客氣”。

　　美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)是美國國會(huì)直屬的一個(gè)政策研究機(jī)構(gòu)，成員都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士或行政官員，有的會(huì)說流利的中文。委員會(huì)由12人組成，任期兩年。自2001年起，該委員會(huì)每年都提交并發(fā)表一份給美國國會(huì)的報(bào)告，為國會(huì)審議和采取對(duì)華政策提供依據(jù)和政策建議。由于這個(gè)委員會(huì)的最初建立就是為了平衡給中國永久最惠國待遇，因此給中國制造些別扭，似乎成了這個(gè)委員會(huì)的天職。這個(gè)委員會(huì)的報(bào)告曾因指責(zé)聯(lián)想集團(tuán)并購IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)威脅美國安全而名噪一時(shí)。它還曾就中國的貿(mào)易政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)以及其他貿(mào)易問題多次聽證。

　　不過，他們對(duì)中國汽車業(yè)，尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的指責(zé)，顯然過于出格了。

　　中國奇瑞公司去年宣布，借助與馬爾坎姆·布雷克林的合作，2007年奇瑞將開始向美國出口轎車。但奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同耀對(duì)記者表示，目前與美國的合作正在操作中，還沒有一輛整車賣到美國，奇瑞汽車真正出口到美國最早也得明年。今年1月的底特律國際車展上，吉利也展出了“中國龍”和其他幾款打算從2008年起向美國出口的車型，然而，那臺(tái)售價(jià)一萬美元的轎車，在安全性和排放方面還未達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)，因此參展更多的是展示其進(jìn)步神速和進(jìn)軍國際市場(chǎng)的信心�？梢哉f，中國真正的轎車出口目前幾乎沒有，如何沖擊美國汽車產(chǎn)業(yè)？

　　美國汽車零部件業(yè)的萎縮，原因也在其內(nèi)部。近年來，美國汽車三大巨頭通用、福特、克萊斯勒的市場(chǎng)份額不斷下滑，尤其在北美的銷量持續(xù)下降。為此，三大公司不停地搞優(yōu)惠促銷，造車?yán)麧?rùn)越來越薄。為降低成本，整車公司只能要求供應(yīng)商不斷降價(jià)。這逼得供應(yīng)商不得不去勞動(dòng)力成本低的地區(qū)采購價(jià)格低廉但質(zhì)量相等的零部件。巨大的勞動(dòng)力成本差異像不可抵御的磁場(chǎng)，把美國公司的目光引向了中國。

　　然而，就算在華采購是大勢(shì)所趨，美國人現(xiàn)在“如臨大敵”也完全沒必要。目前美國公司在華采購量微乎其微，大部分用于售后維修市場(chǎng)，為整車配套的比例很小。福特、通用雖宣稱未來幾年在華采購零部件將達(dá)100億美元，但這種大規(guī)模采購要變成現(xiàn)實(shí)仍需一個(gè)緩慢過程。況且，這三大公司目前采購的零部件絕大部分用在其在華合資企業(yè)中。如最早提出“要在華采購10億美元零部件”的福特公司，目前購買的零部件多用在長(zhǎng)安福特和江鈴等合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車上。從這個(gè)角度說，美國人應(yīng)該高興，因?yàn)樵谌A合資企業(yè)引進(jìn)生產(chǎn)的車型許多核心零部件都是進(jìn)口的，對(duì)包括美國在內(nèi)的許多國家的零部件企業(yè)發(fā)展都能起到拉動(dòng)作用。

　　中國汽車業(yè)仍很弱小

　　雖然許多專家認(rèn)為，中國生產(chǎn)的汽車零部件已大批進(jìn)入美國市場(chǎng)，中國出口汽車到美國也為時(shí)不遠(yuǎn)了，但中國汽車仍不足以威脅美國汽車業(yè)。

　　美國《汽車新聞》雜志的編輯克雷特曾表示，即使外國公司利用中國的生產(chǎn)條件在華生產(chǎn)汽車并返銷美國，對(duì)美國的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響也可能不大。在他看來，在華建廠的外國汽車公司將汽車從中國運(yùn)往美國銷售，只是降低生產(chǎn)成本的做法。真正會(huì)沖擊美國汽車公司和汽車市場(chǎng)的，是中國推出自己的過硬的汽車品牌，就像日本和韓國一樣。

　　但是，克雷特認(rèn)為，從中國汽車公司現(xiàn)在的狀況來看，這一天還是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的�？死滋卣f：“中國還沒有真正的屬于本國的汽車工業(yè)。那些擁有公認(rèn)品牌和公認(rèn)的獨(dú)立產(chǎn)品的制造商，至少在現(xiàn)在看來，還非常有限，非常零散。這些廠家也非常缺乏資金，無法研制完整的產(chǎn)品系列，更談不上出口了。中國公司只有和外國廠家合作才能夠考慮汽車出口�！�

　　實(shí)際上，國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展也在證明這一看法。在過去，國際汽車巨頭來中國投資的主要原因是“勞動(dòng)力成本很低”，因此可以“全國制造，全球銷售”，然而中國日益龐大的“中產(chǎn)階級(jí)”隊(duì)伍為汽車銷售提供了巨大的市場(chǎng)，因此目前外國汽車巨頭在中國投資的主要目的是“面對(duì)本土消費(fèi)者”。

　　中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，不僅為國內(nèi)汽車業(yè)提供了機(jī)會(huì)，也為包括美國在內(nèi)的國際汽車業(yè)提供著巨大的機(jī)會(huì)。這一點(diǎn)，美國的有識(shí)之士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，美國全國制造業(yè)協(xié)會(huì)在其推出的2005年貿(mào)易議程書中指出，中國作為世界主要經(jīng)濟(jì)體的興起給美國制造業(yè)提供了增加出口和投資的機(jī)會(huì)，但是中國在美國對(duì)外貿(mào)易中的潛力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被美國的制造企業(yè)以及政策制定部門所認(rèn)識(shí)；對(duì)于美國制造商來說，中國市場(chǎng)的潛力還沒有充分發(fā)揮。