8月末9月初這短短的半個(gè)多月時(shí)間里，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)又有7款新車(chē)集中上市，推新車(chē)與降價(jià)，成為今年“金九銀十”汽車(chē)市場(chǎng)的兩大行動(dòng)。

　　但是，新車(chē)就是車(chē)市的“救世主”嗎？查看剛剛出爐的8月份產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)上風(fēng)云變幻盡收眼底。當(dāng)月，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)總銷(xiāo)量近29.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)40.2%；累計(jì)銷(xiāo)量近237.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.4%。然而，在這種大好形勢(shì)下，有些車(chē)型銷(xiāo)量卻難改頹勢(shì)。而且，處于銷(xiāo)量后10名的轎車(chē)中，有些車(chē)上市時(shí)間并不算太長(zhǎng)，本該處于銷(xiāo)售的黃金“年齡”段。

　　俗話(huà)說(shuō)，可憐之人必有可悲之處。同樣，可憐之車(chē)亦有可悲之處。逐個(gè)分析“可憐之車(chē)”的“可悲之處”，對(duì)于轎車(chē)企業(yè)迎戰(zhàn)第四季度，特別是在打造新產(chǎn)品時(shí)應(yīng)該頗有裨益。

　　先來(lái)看看8月份的銷(xiāo)量倒數(shù)冠軍賽納。據(jù)試駕過(guò)該車(chē)的媒介人士反映，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者相比，賽納的尺寸顯然較小，“兩廂不兩廂，三廂不三廂，算是兩廂半吧，中國(guó)人目前大多還接受不了�！睋�(jù)說(shuō)，該車(chē)已由批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)入按訂單生產(chǎn)狀態(tài)。有媒體人士分析，實(shí)際上，在當(dāng)初東風(fēng)雪鐵龍決定拿來(lái)這款車(chē)型時(shí)，神龍公司并不看好此車(chē)，可又想引進(jìn)標(biāo)致307，只好無(wú)奈地接受了法方的“搭售”。

東風(fēng)雪鐵龍賽納

　　倒數(shù)亞軍是三廂飛度。銷(xiāo)量一欄中那個(gè)可憐的1字，應(yīng)該是庫(kù)存車(chē)的銷(xiāo)售量，因?yàn)槿龓�飛度已經(jīng)嬗變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">思迪了。思迪在8月份的銷(xiāo)量盡管不錯(cuò)，但遠(yuǎn)不及三廂飛度去年同期那樣風(fēng)光。應(yīng)該說(shuō)，三廂飛度走過(guò)了一個(gè)急驟衰落的過(guò)程。它本想走得高一點(diǎn)、使自己顯得“貴”一點(diǎn)，增加了配置，意欲與對(duì)手拉開(kāi)檔次，但價(jià)格卻讓人退避三舍。

三廂飛度

　　奔馳E200K是落入銷(xiāo)量后十榜單的惟一一款豪華車(chē)。好多媒體人士沒(méi)有試駕過(guò)這輛自命不凡的豪華轎車(chē)。其實(shí)在引進(jìn)當(dāng)初，根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)以及中國(guó)富豪階層“要買(mǎi)就買(mǎi)頂級(jí)”的比富心理，一些營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家就不看好這款車(chē)的前景，覺(jué)得應(yīng)該引進(jìn)生產(chǎn)更高端的S級(jí)車(chē)型。但正如寶馬不拿7系到中國(guó)生產(chǎn)一樣，鑒于質(zhì)量控制和零部件進(jìn)口管理辦法等諸多因素，奔馳作出了與寶馬同樣的選擇。盡管價(jià)格高昂，微詞頗多，但目前它就像當(dāng)初新來(lái)乍到的寶馬一樣，顯得十分矜持。

　　倒數(shù)第四名是新雅途。提到它，很多人就像面對(duì)著陌生人，說(shuō)起對(duì)它的了解，就像對(duì)于生產(chǎn)它的企業(yè)一樣少。談及它的性能，大多數(shù)的人反應(yīng)是“沒(méi)什么好說(shuō)的”，“這個(gè)企業(yè)好像沒(méi)有什么長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，像一個(gè)淘金者，打算撈一把就走，這怎么能讓消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)生信心呢？”在汽車(chē)市場(chǎng)，品牌和企業(yè)形象對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者的影響力，遠(yuǎn)不是某些消費(fèi)品能比的。對(duì)于這一點(diǎn)，新雅途的生產(chǎn)者一定深有體會(huì)。