策法規(guī)方面　　

　　2007年對(duì)中國(guó)的車市、中國(guó)的汽車制造商和中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都將是不同尋常的一年。從2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織開始，中國(guó)汽車經(jīng)歷了5年的洗禮，自主品牌不僅沒(méi)有被“狼”，而是“與狼共舞”，變得日益強(qiáng)大起來(lái)，自主品牌正逐步成為車市的主角。

　　中國(guó)汽車經(jīng)歷了5年的洗禮，正成為世界汽車市場(chǎng)的新寵，中國(guó)的汽車市場(chǎng)，同樣也成為世界汽車交易的主戰(zhàn)場(chǎng)，為全球的汽車發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格井噴也好，汽車新排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也好，面對(duì)新一年的來(lái)臨，中國(guó)汽車的消費(fèi)和使用環(huán)境將更規(guī)范、更有條理、更有秩序。

　　2007年1月1日起，一批與汽車有關(guān)的新政策將陸續(xù)實(shí)施，這些政策既與汽車廠家和經(jīng)銷商密切相關(guān)，同時(shí)也將影響著今年的車市。

　　新規(guī):汽車出口將實(shí)行許可證管理

　　商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委2006年12月31日聯(lián)合發(fā)出《通知》，決定從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實(shí)行出口許可證管理。

　　影響:該政策實(shí)行后，如果汽車出口企業(yè)提供虛假資質(zhì)證明材料、產(chǎn)品被相關(guān)部門認(rèn)定為侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)、偽造生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)證明、出口非自產(chǎn)或非授權(quán)企業(yè)產(chǎn)品、出口汽車在國(guó)外有重大質(zhì)量事件并對(duì)我國(guó)出口汽車造成重大不良影響的，將被取消下一年度從事汽車整車產(chǎn)品出口資格。

　　新規(guī):《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》實(shí)施

　　2007年1月1日起，我國(guó)開始實(shí)施《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》，《條例》規(guī)定，載客汽車的年稅額被規(guī)定在60元至660元。具體繳稅標(biāo)準(zhǔn)由各地另行確定。此外，從事交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)代收代繳新車船稅。

　　影響:多年來(lái)，我國(guó)車船使用稅征管難度一直較大�！稐l例》對(duì)此作出明確規(guī)定，使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，同時(shí)加大了私家車的使用成本。

　　新規(guī):原油成品油經(jīng)營(yíng)權(quán)開放

　　商務(wù)部發(fā)布《成品油市場(chǎng)管理辦法》和《原油市場(chǎng)管理辦法》，宣布自2007年1月1日起開放中國(guó)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。上述兩個(gè)辦法實(shí)施后，允許具備條件的企業(yè)在中國(guó)從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)。

　　影響:這是我國(guó)原油和成品油市場(chǎng)第一次對(duì)民營(yíng)、外企全面打開，國(guó)家統(tǒng)一調(diào)配原油資源，中石油、中石化獨(dú)霸批發(fā)成品油市場(chǎng)的格局將不復(fù)存在�！掇k法》實(shí)施后，百姓加油將更方便，得到的服務(wù)也將更與國(guó)際接軌。更重要的是，價(jià)格將更趨合理，而且汽柴油批發(fā)門檻也將大大降低。又一個(gè)壟斷行業(yè)的消失，對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的必然是絕對(duì)的實(shí)惠。

　　新規(guī):境外駕照可在國(guó)內(nèi)用

　　公安部發(fā)布了修訂后的《臨時(shí)入境機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)斯芾硪?guī)定》。新《規(guī)定》自2007年1月1日施行。根據(jù)《規(guī)定》，持有境外駕駛證的人員無(wú)需經(jīng)過(guò)考試，只要接受適當(dāng)?shù)牡缆方煌ò踩�法律、法�?guī)學(xué)習(xí)，領(lǐng)取臨時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛許可證，即可在中國(guó)境內(nèi)臨時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車。

　　影響:新規(guī)方便了外國(guó)人在中國(guó)的出行，但中國(guó)路況的復(fù)雜程度卻是這些人所不知的，所以，這一規(guī)定可能會(huì)導(dǎo)致道路交通情況更加復(fù)雜。

　　新規(guī):汽車品牌銷售管理辦法

　　商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商將退出汽車銷售市場(chǎng)�！掇k法》明確規(guī)定，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)，獲得授權(quán)的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。未獲授權(quán)的汽車經(jīng)銷商今后將無(wú)法開具銷售發(fā)票。

　　影響:在品牌銷售政策實(shí)施后，廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制將更為嚴(yán)格，部分經(jīng)銷商甚至被強(qiáng)勢(shì)廠家淘汰出局。對(duì)于消費(fèi)者而言，“品牌經(jīng)營(yíng)”政策將幫助廠家進(jìn)一步控制經(jīng)銷商的車價(jià)優(yōu)惠幅度，激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂兴鶞p弱。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)方面

　　豪車爭(zhēng)霸日益慘烈

　　伴隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)，中國(guó)車市在全球的地位已從量的變化上升到質(zhì)的飛躍，進(jìn)口車系列阿庫(kù)拉、英菲尼迪、大眾進(jìn)口車、通用進(jìn)口車、法國(guó)標(biāo)致車紛紛在中國(guó)打出重拳，世爵、勞斯萊斯、本特利等豪車在中國(guó)銷量的攀升，將使2007年的豪車競(jìng)爭(zhēng)成為最慘烈的一年。

　　中級(jí)車仍是消費(fèi)主力

　　從2006年中國(guó)車市銷售狀況及近5個(gè)月的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)分析，1.6升以上的中級(jí)車仍把握了車市的主動(dòng)權(quán)，中級(jí)車市還大有潛力可挖。

　　自主品牌撐起半壁河山

　　今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局在發(fā)生急劇的變化，合資品牌一統(tǒng)天下的局面已演變成目前“三國(guó)鼎立”的市場(chǎng)大格局。自主品牌的聲音格外響亮:吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、中興、眾泰、比亞迪、雙環(huán)、中順、力帆、華普、長(zhǎng)安、哈飛等中低端車到榮威(榮威新聞,榮威說(shuō)吧)等高端自主品牌轎車，自主品牌開始在國(guó)際汽車的舞臺(tái)上嶄露頭角。

　　廠商造車更人性化

　　隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化以及消費(fèi)者的理性消費(fèi)，敏銳的汽車廠家開始在品質(zhì)和品牌兩方面下工夫。來(lái)自各個(gè)汽車廠家的信息，2007年的新品無(wú)論是在安全配備上，還是在環(huán)保技術(shù)上，甚至在產(chǎn)品內(nèi)飾、外形造型上均逐漸過(guò)渡到“以人為本”的時(shí)代。

　　消費(fèi)者購(gòu)車更加理性

　　市場(chǎng)調(diào)查顯示，價(jià)格已不再是消費(fèi)者考慮的“唯一因素”，消費(fèi)者在對(duì)產(chǎn)品的品牌、品質(zhì)、服務(wù)等方面進(jìn)行綜合考慮后才會(huì)最后下手。汽車廠家，只有在保證汽車品牌、品質(zhì)的前提下，還要有完善的售后服務(wù)這樣才能永立潮頭。

　　汽車市場(chǎng)洗牌提前到來(lái)

　　在買全球、賣全球的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大洗牌在所難免，部分沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)將提前出局。這種慘烈的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)提前洗牌，汽車市場(chǎng)一場(chǎng)翻天覆地的變化即將發(fā)生。

　　中小城市將成為汽車消費(fèi)主戰(zhàn)場(chǎng)

　　在汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的今天，作為汽車市場(chǎng)晴雨表和風(fēng)向標(biāo)的北京、廣州、上海、深圳，一直是汽車制造商的必爭(zhēng)之地，今年，汽車廠家在繼續(xù)關(guān)注這些城市的同時(shí)，開始將目光投向成都、杭州、南京、濟(jì)南、鄭州等城市，同時(shí)向邊遠(yuǎn)地區(qū)擴(kuò)散。這些城市將成為最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。上海通用的雪佛蘭退出北京市場(chǎng)，就是進(jìn)軍“邊緣市場(chǎng)”的佐證。

　　中國(guó)市場(chǎng)與世界同步

　　2006年中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量接近700萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)已完全超過(guò)日本進(jìn)入基于北美之后的第二大市場(chǎng)，甚至10年后有趕超美國(guó)進(jìn)入第一的可能。但現(xiàn)在市場(chǎng)地位無(wú)論是第二還是未來(lái)的第一，中國(guó)市場(chǎng)都已被全球汽車廠家列為戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)的重中之重，新車上市的速度與世界同步。

　　二手車市場(chǎng)迎來(lái)交易的春天

　　隨著轎車不斷進(jìn)入家庭以及汽車保有量的不斷增加，汽車開始逐漸進(jìn)入更換期，以北京目前的汽車保有量，按照每年報(bào)廢1/10計(jì)算，每年北京市場(chǎng)的容量也就30多萬(wàn)輛，汽車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，新增購(gòu)車人有限，市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。換車已經(jīng)成為北京車市新車銷售數(shù)量不再明顯增加，但交易量仍未停止的重要原因。同時(shí)，淘汰的私家車通過(guò)舊車市場(chǎng)流向外地，形成梯次市場(chǎng)。這種現(xiàn)象表明北京車市已經(jīng)進(jìn)入換車時(shí)代。

　　目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍、2倍。對(duì)照西方發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)中新舊車所占的比例，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)仍大有可為。國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)前景仍非常廣闊。

　　目前北京、上海、廣州等城市已經(jīng)達(dá)到了汽車基本消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)調(diào)查，有近40％的消費(fèi)者在購(gòu)車3至5年后會(huì)考慮更換車輛。在以后的幾年里，二手車市場(chǎng)的供應(yīng)將快速增多。在調(diào)查中也顯示，對(duì)于舊車的處理方式，有88.4％的消費(fèi)者會(huì)將舊車轉(zhuǎn)到二手車流通市場(chǎng)。