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　　在中國，開寶馬坐奔馳這句話大家都知道。買寶馬追求的是駕馭的快感，買奔馳講究的是乘坐的舒適。這可以說是中國獨(dú)特的汽車消費(fèi)文化。

　　然而，日前，寶馬的一項(xiàng)舉措無疑是對這個(gè)文化的挑戰(zhàn)：寶馬5系要加長了。軸距整整加長了14公分。寶馬內(nèi)部的解釋是：在做了大量市場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對于標(biāo)準(zhǔn)版5系（即現(xiàn)在市場上銷售的）的乘坐空間、特別是后排空間不滿意。調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，在中國內(nèi)地市場，購買7系的人群中100%選擇的是長軸距版。對此，一些人卻認(rèn)為，寶馬加長不僅會影響其鮮明的風(fēng)格、個(gè)性，而且從技術(shù)上可能也會有不利影響。有人甚至擔(dān)心原本喜歡寶馬的客戶群會因此放棄購買。

　　擔(dān)心的人也是有一定道理的。畢竟在寶馬已有產(chǎn)品中沒有長軸距版。而且從今年前三季度寶馬在中國的銷售情況看，寶馬5系銷售8000多輛，僅比新3系少了1000輛。

　　顯然，寶馬方面對這種擔(dān)心是充分考慮到了的。最近，寶馬大中華區(qū)總裁史登科博士在多個(gè)場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，5系加長既不影響風(fēng)格，也不存在技術(shù)問題。據(jù)了解，長軸距版的研發(fā)工作完全由寶馬在德國總部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按寶馬的標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。從外觀和內(nèi)部空間看，不僅沒有影響原有的風(fēng)格造型，而且內(nèi)部空間明顯加大。一些試駕過5系長軸距版的專業(yè)人士也認(rèn)為，該車技術(shù)特點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)版的風(fēng)格“沒什么兩樣，只是在停車時(shí)感到車身長了�！�

　　我們完全可以相信史登科的話以及專業(yè)人士的評價(jià)。畢竟以寶馬的技術(shù)實(shí)力，做一次適應(yīng)性的技術(shù)調(diào)整不會有什么問題。但是這次5系加長的的確確讓人看到了寶馬在中國又一次可喜的進(jìn)步。

　　還記得寶馬剛在中國合資時(shí)，我采訪過寶馬當(dāng)時(shí)的董事長龐克，談到了寶馬是否會在中國做一些適應(yīng)性改進(jìn)的話題。龐克的回答是“寶馬就是寶馬！”言外之意非常明顯。

　　兩年前，史登科的到來意味著寶馬在中國變化的開始。就在他剛?cè)螌汃R大中華區(qū)總裁之初，我把曾經(jīng)問過龐克的話題擺在了他面前，他的回答是“寶馬就像一個(gè)壯年，在成長的過程中，仍然離不開學(xué)習(xí)。”那次見面不久，寶馬全面調(diào)整價(jià)格，并且開始注重用中國文化的品牌解讀。事后，有人將這次變化稱之為“傲慢寶馬的柔性變術(shù)”。

　　對這次寶馬5系加長，我注意到了史登科在答記者問中有一句關(guān)鍵詞：最大程度地滿足中國客戶的需要。也許在常人看來，這樣表態(tài)不算什么，但對于寶馬來說卻是實(shí)實(shí)在在的一次轉(zhuǎn)變。我問過史登科身邊的人，5系加長，史登科在其中的作用有多大？回答說，他是一個(gè)有力的推進(jìn)者。畢竟，為了中國，生產(chǎn)一款原本并不存在的產(chǎn)品，對于寶馬來說不是一件容易的事。如果沒有強(qiáng)有力的執(zhí)行者，這個(gè)結(jié)果的到來也許還得等待。更何況5系加長這個(gè)舉動還存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　　5系加長，寶馬其實(shí)是在挑戰(zhàn)自己的文化。