太平洋短信中心全新推出“汽車動(dòng)態(tài)”短信訂閱，第一時(shí)間看最熱、最激、最精彩的資訊！還猶豫什么？快快加入訂閱吧！

　　當(dāng)前，國內(nèi)轎車消費(fèi)者似乎迷戀這樣一種邏輯：對品牌希望其歷史越長越好，因?yàn)槿藗兿嘈�，長久品牌是描述轎車產(chǎn)品質(zhì)量的最好語言；對技術(shù)則希望越新越好，因?yàn)槿藗兿嘈�，最新技術(shù)是轎車新功能的最大支撐。企業(yè)經(jīng)營的困擾之一，常常是如何保持這兩者的統(tǒng)一。最近，一汽大眾在推出號稱是歐洲市場“常青樹”的高爾夫轎車時(shí)，再次體會到了這樣的困擾。

　　在國產(chǎn)高爾夫轎車熱鬧上市的儀式上，不論是德國大眾還是一汽集團(tuán)，沒有人對這樣一組數(shù)字隱藏的“悖論”進(jìn)行解釋：再過七個(gè)多月，德國大眾就要慶祝它的高爾夫品牌誕生30周年了；還有一個(gè)多月，新的國產(chǎn)高爾夫原型車———第四代大眾高爾夫轎車，也該迎來自己6歲的生日了。高爾夫品牌的長久歷史和相對陳舊的第四代高爾夫車型，為一汽-大眾引入這款車增添了許多懸疑。

　　是做過客，還是做主人

　　對于大眾高爾夫這款車，中國人并不太陌生，其原因不僅僅是它在近三十年里累積了銷售2200萬輛的名聲，更主要是由于高爾夫系列中的都市型曾在中國批量產(chǎn)銷過，并且生產(chǎn)地就在一汽-大眾。八年前的這一段歷史，在人們的寬容中被一汽-大眾和德國大眾有意無意地“忽略”了。

　　雖然沒有人愿意告訴我們當(dāng)初都市型高爾夫匆匆來去的真正原因。但是，即使是在當(dāng)時(shí)的背景下，德國大眾把久負(fù)盛名的高爾夫拿到中國來，只抱著試探的態(tài)度，與其說情有可原，不如說是個(gè)錯(cuò)誤。就在1995年6月1日中國都市型高爾夫下線之后一個(gè)月，第1600萬輛高爾夫轎車在德國大眾本部披彩而出。當(dāng)時(shí)，北美、西歐和日本三大汽車市場上升勢頭正猛，而中國整個(gè)轎車的市場還遠(yuǎn)不夠容納國際汽車巨頭們一個(gè)規(guī)模工廠的產(chǎn)能。

　　高爾夫來則來矣，來的是都市型而不是主流車型；高爾夫走則走矣，損失不大也不至于壞了名聲。這也許就是大眾高爾夫當(dāng)初在中國市場走“過客”路線的矛盾論吧。

　　然而，歷史就是歷史，中國乘用車市場沒有因?yàn)檫^客匆匆而失落。闊別了八年的高爾夫今天看到，中國市場早已今非昔比了。這八年內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場相繼選擇了富康系列、賽歐系列、POLO系列、奇瑞系列以及后來的派力奧/西耶那系列、威馳系列、千里馬系列、嘉年華系列等等，只有高爾夫因?yàn)橥顺鲋袊�而放棄了被選擇的機(jī)會。當(dāng)它再次來到中國之后，德國大眾和一汽-大眾都在努力爭取這種被選擇的機(jī)會。

　　這一次，德國大眾要讓高爾夫做主人的努力是顯而易見的。大眾除了拋卻試探性的猶豫、帶來第四代高爾夫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的全部家當(dāng)之外，還有要在中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場與眾多高手決戰(zhàn)到底的雄心。

　　但是，高爾夫在中國市場做主人的步伐才邁了半步。在快速增長的中國轎車市場，投產(chǎn)的新車是六年前的車型，這在國內(nèi)大企業(yè)中已經(jīng)罕見了。據(jù)悉，一汽-大眾生產(chǎn)與德國同步的新型高爾夫轎車的計(jì)劃，要等到日前剛奠基的二廠區(qū)投產(chǎn)后才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不過，在一汽-大眾的高爾夫上市儀式上，大眾集團(tuán)董事長兼總裁皮切斯瑞德還是開了一張遠(yuǎn)期支票，他說：“未來五年里，大眾將在中國投資60億歐元，其中60%將用于新車型開發(fā)。”

　　是車型選擇市場　還是市場選擇車型

　　與捷達(dá)、寶來、帕薩特等相比，德國大眾在高爾夫上花費(fèi)的心思更大，投入技術(shù)也大方得多。直到前不久，一汽-大眾的捷達(dá)系列產(chǎn)品才在原有基礎(chǔ)上增加了電子制動(dòng)力分配功能，“都市春天”才加裝ABS和電動(dòng)窗自動(dòng)升降器，“捷達(dá)前衛(wèi)”和“海風(fēng)之旅”加裝了CD，并增加了淺色座椅面料等；寶來基本型增加了前后電動(dòng)窗、電動(dòng)加熱后視鏡，舒適型增加了CD、豪華型增加了電動(dòng)前座椅等。而所有這些，在國產(chǎn)高爾夫上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。業(yè)內(nèi)專家說，這是市場選擇的結(jié)果。

　　作為A級全尺寸轎車，高爾夫并非浪得虛名。帶電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的ABS、前后盤式制動(dòng)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、195/65 R15寬輪胎以及CD、自動(dòng)加熱座椅、可加熱電動(dòng)外后視鏡、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、綠色隔熱玻璃等等一應(yīng)俱全，使得國產(chǎn)高爾夫兩廂車具有較強(qiáng)的競爭力。在2.0L車型上，還有一些在B級車上才常見的配置，如安全防爆油箱、爆炸式高度可調(diào)自動(dòng)漲緊安全帶、腰部可調(diào)式舒適型前座椅、雨水傳感器、有花粉過濾功能的空調(diào)等等。

　　但是，它將遇到的競爭力度之大也是不容忽視的。

　　據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍賽納與一汽-大眾高爾夫各自的原型車在歐洲就是一對冤家，它們的在中國也必將有一番龍虎斗。以2.0L車型比較看，車體上，高爾夫較寬、較高，但賽納車長和軸距卻較大，內(nèi)部空間各有優(yōu)勢；85kW的最大輸出功率，拉動(dòng)1215kg的高爾夫已經(jīng)足夠；安全裝備上，賽納的制動(dòng)系統(tǒng)比高爾夫多了一種緊急制動(dòng)輔助裝置，二者在中低速狀況下的制動(dòng)匹配性能相差不是很明顯；舒適便利裝置上，賽納的動(dòng)力轉(zhuǎn)向是可變式的，還裝備了新型車載靈性網(wǎng)絡(luò)；排放控制水平，賽納達(dá)到了歐Ⅲ，而高爾夫第四代只達(dá)到了歐Ⅱ。當(dāng)然我們還應(yīng)該看到，雖然高爾夫在一些技術(shù)配置上可能相對滯后，但是，高爾夫真正的優(yōu)勢在于其操控的整體匹配性，這種系統(tǒng)優(yōu)勢不能與一些要素性配置簡單比擬。不過在國內(nèi)市場上，車型相對落后的高爾夫，要戰(zhàn)勝幾乎是全新的賽納，并不是想象的那么容易。

　　另外，國內(nèi)與國產(chǎn)高爾夫4149mm長度相近的車型，不僅有天津豐田的威馳1.5L，而且有神龍的富康、上海通用的賽歐、東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬、長安福特的嘉年華、南亞的西耶那等等，不能否認(rèn)它們也將是競爭者。14.98萬～18.5萬元的價(jià)格分布，使得國產(chǎn)高爾夫系列在大眾車系之外，還要與東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、東南菱帥1.6L、海馬福美萊系列、奇瑞風(fēng)云系列等等爭奪市場。

　　是要原汁原味，還是要本土化

　　國產(chǎn)高爾夫一上市，就有一些消費(fèi)者反映，高爾夫兩廂車，其外表看上去并沒有非常特別之處，猜想它在海外市場令人驚奇的表現(xiàn)，多半來自這款車內(nèi)在的質(zhì)量。業(yè)內(nèi)分析人士也指出，不怎么突出的外形，可能正好符合中國多數(shù)人不太追求張揚(yáng)的中庸文化；而突出高爾夫經(jīng)典出生的宣傳，正好吸引那些追求內(nèi)在質(zhì)量的消費(fèi)者。因此有專家說，國產(chǎn)高爾夫轎車的命運(yùn)，主要取決于兩個(gè)方面，一是保持和提升其固有的內(nèi)在質(zhì)量水平，二是認(rèn)清并滿足對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的需求特點(diǎn)，即在保持原汁原味和實(shí)現(xiàn)本土化之間取得良好的平衡。

　　這又回到了一個(gè)老話題上。長期以來，中國轎車市場的主流車型幾乎都是引進(jìn)的，但關(guān)于“是要原汁原味還是要本土化”的爭論并未休止過，特別是新車推出的時(shí)候。一汽-大眾此次拿來第四代高爾夫轎車，給這種爭論又增添了新的話題。

　　據(jù)一汽-大眾有關(guān)人士介紹，自高爾夫轎車首次面世以來，它所代表的理性、謙和、經(jīng)典的高爾夫文化，已經(jīng)使它在兩廂車中獨(dú)創(chuàng)了一個(gè)級別———高爾夫級轎車。歷經(jīng)近30年的不斷錘煉，高爾夫已成為歐洲兩廂轎車的一個(gè)代表，也成為了兩廂車制造領(lǐng)域的一種標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，盡管沒有得到大張旗鼓的宣傳，但一汽-大眾在采用第四代高爾夫底盤平臺的基礎(chǔ)上，的確根據(jù)國內(nèi)道路狀況和用戶喜好進(jìn)行了改進(jìn)�？磥恚�目前發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成要依賴進(jìn)口的國產(chǎn)高爾夫兩廂車，是以保持經(jīng)典風(fēng)格為主、適當(dāng)創(chuàng)新為輔的又一個(gè)產(chǎn)物。也就是說，在高爾夫車型的設(shè)計(jì)與調(diào)校上，一汽-大眾并沒有交白卷。

　　高爾夫能成為中國車壇的“常青樹”嗎？也許皮切斯瑞德的話能給些鼓舞，他說：“德國大眾深信自己能在潛力巨大的中國市場得到快速增長”，為此，今后“大眾要在中國提供與全球一樣的最新車型，引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)。”事實(shí)上，大眾轎車已經(jīng)沒有多少儲備車型在中國算是全新的了，這必然促使它把包括高爾夫在內(nèi)的現(xiàn)有車型做得更好，極力延長其壽命周期。一汽-大眾方面，目前有了1.6L、1.8L和2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代高爾夫的生產(chǎn)基礎(chǔ)，時(shí)機(jī)成熟后，一汽-大眾就能夠根據(jù)市場需要很快引進(jìn)新一代高爾夫柴油動(dòng)力轎車、高爾夫旅行轎車和高爾夫敞篷轎車，形成與世界同步的高爾夫系列。（中國汽車報(bào)）