造汽車正在成為一種時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，然而與任何時(shí)尚一樣，追逐時(shí)尚總是充滿風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國只有一個(gè)底特律、日本也只出現(xiàn)了一個(gè)“豐田城”，而在我國，雖然有較為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策急需改進(jìn)，但卻依然有雨后春筍般的汽車廠不斷落地生根，這固然與我國現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)廠家的確難以滿足人們對(duì)汽車消費(fèi)的需求有關(guān)，但必須看到，這更多是由于近兩年來汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)攀升，從而吸引了人們把目光更多投向汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果。

　　世界汽車工業(yè)的平均利潤(rùn)率在5％以下，通用公司2002年?duì)I業(yè)收入高達(dá)1868億美元，而盈利僅16億美元，利潤(rùn)率只有0.86％。而我國汽車業(yè)利潤(rùn)率30％，增長(zhǎng)率40％，令人眼紅。

　　我國汽車業(yè)最獨(dú)特的風(fēng)景是，只要取得一張?jiān)S可證，再引進(jìn)一個(gè)車型，只要眼光不錯(cuò)，大都能賺個(gè)盆滿缽滿的，于是乎，不管是賣手機(jī)的還是賣彩電的，不管是釀白酒的還是造電池的，只要有錢，誰都想來玩一把造汽車。

　　從現(xiàn)在到2006年我國轎車生產(chǎn)規(guī)模缺口約為360萬輛，其中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和微型轎車生產(chǎn)規(guī)模缺口都為120萬輛左右。

　　但這并不意味著我們應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)“全民造車”的新時(shí)代，相反，越是在這樣激動(dòng)人心的利好消息下，越應(yīng)該冷靜分析，客觀面對(duì)汽車熱。

　　王傳福對(duì)于比亞迪進(jìn)軍汽車的解釋是不愿錯(cuò)過汽車這樣一個(gè)大好行業(yè)，王傳福是個(gè)性子很急的人，他說對(duì)于一個(gè)企業(yè)時(shí)間是最無價(jià)的，贏得時(shí)間往往就贏得了市場(chǎng)的先機(jī)，這是決勝的關(guān)鍵。這在讓比亞迪在業(yè)內(nèi)聲名顯赫的的電池業(yè)務(wù)上略見一斑。

　　但是，正如人們相信造汽車的完全有理由造出好家電來，而造家電的未必能造出讓人信任的汽車，目前僅擁有原秦川汽車旗下福萊爾品牌的比亞迪能否造出讓人信任的電動(dòng)汽車，同樣是讓人有點(diǎn)忐忑不安的。