在中國轎車市場競爭越來越激烈的時候，一汽-大眾卻獨辟蹊徑，繼捷達SDI柴油轎車之后，又將寶來TDI柴油車推向市場，從而翻開了中國汽車發(fā)展史的新篇章。

　　自1905年德國的狄塞爾發(fā)明柴油機以來，柴油機技術(shù)已有近100年的歷史，其中德國大眾為推動轎車柴油化做出了巨大貢獻，1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機；1999年開發(fā)出柴油動力的3升路波轎車令整個世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實現(xiàn)了創(chuàng)記錄的0.99升，是世界上最省油的轎車。如今柴油轎車在歐洲市場的占有率已達到40%，而德國可達到50%。

　　改革開放以來，通過技術(shù)引進和技術(shù)改造，我國車用柴油機技術(shù)得到了長足進步。2003年與1990年相比，我國柴油車產(chǎn)量增長達8倍。同時，我國柴油機排放水平有了很大的提高，柴油機生產(chǎn)骨干企業(yè)的多種產(chǎn)品排放基本上達到了歐1排放標準，一汽-大眾部分產(chǎn)品（捷達SDI、寶來TDI）更是達到歐2、歐3標準。現(xiàn)代柴油機技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)改變了人們對冒黑煙的柴油車的形象，因此，柴油轎車大規(guī)模進入家庭并非"非分之想"。