再看車市：仍將苦樂不均

　　我國(guó)民族轎車工業(yè)起步晚，近20年來(lái)國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)市場(chǎng)逐步形成，但進(jìn)口車、合資品牌轎車一直操持壟斷。近幾年，中國(guó)轎車工業(yè)在奇瑞、吉利、哈飛等民族品牌企業(yè)的沖擊下，“以洋為主”的局面基本打破。據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2003年下半年，由于奇瑞、吉利、哈飛等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的高性價(jià)比產(chǎn)品，已將曾為洋品牌一統(tǒng)天下的中國(guó)的6萬(wàn)元以下家庭轎車市場(chǎng)逐步收復(fù)。

　　洋品牌壟斷不再，市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，是不是國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)者、銷售者都可以分一杯羹？消費(fèi)者會(huì)不會(huì)有更多的高性價(jià)比轎車可買？記者近來(lái)多次采訪奇瑞集團(tuán)總經(jīng)理尹同耀、佳景汽車設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人唐剛等轎車專家和部分銷售商，他們認(rèn)為，2005年車市將會(huì)“苦樂不均”。

　　首先，一浪高過(guò)一浪的降價(jià)潮使部分引進(jìn)車型無(wú)利可圖，賠本賺吆喝的企業(yè)難以為繼。以奇瑞ＱＱ為例，年前降價(jià)之后，最低配置銷售價(jià)已低于3萬(wàn)元。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上合資或引進(jìn)的可比車型，成本一般都是5萬(wàn)元左右。“為占市場(chǎng)、擠對(duì)手可以貼本銷售一部分，老是那么做能頂?shù)米�嗎？”�?duì)轎車市場(chǎng)頗有研究的蕪湖市委書記詹夏來(lái)反問(wèn)記者。據(jù)了解，一般引進(jìn)一個(gè)車型需要4000萬(wàn)到3億美元不等，這些錢最終要攤到每臺(tái)車上，由消費(fèi)者支付。在挑選余地大、國(guó)內(nèi)外車市透明度高的前提下，浪得虛名、價(jià)格虛高的轎車，2005年仍是難熬的歲月。

　　其次，汽車集團(tuán)的合資品牌仍有一定的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的合資品牌轎車，品牌認(rèn)知度高，有規(guī)模效應(yīng)，加上長(zhǎng)期市場(chǎng)培育，在國(guó)內(nèi)車市中居優(yōu)勢(shì)地位。奧迪、寶來(lái)等新年價(jià)格不降反漲，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。特別是中高檔轎車，這些品牌有一定的主導(dǎo)作用。

　　再有，今年將是成熟的民族品牌轎車沖高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轎車生產(chǎn)神話和國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格堅(jiān)冰，其自身也在市場(chǎng)磨礪中成熟、發(fā)展。盡管時(shí)間不長(zhǎng)，已形成一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：品牌認(rèn)知度大大提高。以奇瑞為例：品牌在國(guó)內(nèi)不僅有一定的知名度，還得到了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可。2004年，奇瑞各類整車出口約3萬(wàn)輛。地域包括亞洲、非洲和拉美。更有甚者，奇瑞還創(chuàng)造了出口中國(guó)汽車整裝廠的紀(jì)錄——成功向伊朗出口奇瑞設(shè)計(jì)、國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主體的轎車整裝廠。亞洲、南美一些國(guó)家也在和奇瑞進(jìn)行積極洽談，購(gòu)買整裝廠，進(jìn)行散件組裝。日前，美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司正與奇瑞洽談，計(jì)劃在美國(guó)設(shè)立銷售網(wǎng)，年銷售25萬(wàn)輛；規(guī)模擴(kuò)大，奇瑞、吉利、哈飛等主力企業(yè)均在年產(chǎn)銷6萬(wàn)臺(tái)的轎車工業(yè)“規(guī)模線”以上，成本得到有效控制；國(guó)內(nèi)配套能力大大加強(qiáng)，使國(guó)產(chǎn)轎車水平迅速接近或達(dá)到世界一流。如奇瑞正在試產(chǎn)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)線，由奧地利ＡＶＬ公司參與設(shè)計(jì)，產(chǎn)品技術(shù)性能國(guó)際領(lǐng)先。

　　此外，民族轎車工業(yè)具有相對(duì)靈活的機(jī)制，使得民族品牌將在2005年得以進(jìn)一步壯大，主力企業(yè)有能力沖擊新高。