用戶(hù)信息不足說(shuō)明什么

　　“不可能不知道用戶(hù)信息”，一位行業(yè)資深記者針對(duì)豐田的回答，發(fā)表這樣的評(píng)論，“至少豐田可以通過(guò)用戶(hù)維修網(wǎng)絡(luò)掌握用戶(hù)的信息呀�！薄　�

　　不僅如此，根據(jù)2004年3月15日國(guó)家正式公布的《中國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第一章第五條：本規(guī)定所稱(chēng)制造商，指在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，制造、組裝汽車(chē)產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將制造、組裝的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)售到中國(guó)境內(nèi)的外國(guó)企業(yè)。進(jìn)口商視同為汽車(chē)產(chǎn)品制造商。第五章第二十五條：制造商確認(rèn)其生產(chǎn)且已銷(xiāo)售處的汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷決定實(shí)施主動(dòng)召回的，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第二十條或者第二十三條的要求向主管部門(mén)報(bào)告，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定包括以下基本內(nèi)容的召回計(jì)劃，并提交主管部門(mén)備案：有效通知相關(guān)車(chē)主有關(guān)缺陷的具體內(nèi)容和處理缺陷的時(shí)間、地點(diǎn)和方法�！　�

　　這就是說(shuō)，進(jìn)口車(chē)商與本土車(chē)商在汽車(chē)召回問(wèn)題上享受同樣的國(guó)民待遇，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣嚴(yán)格遵守召回程序；而且，制造商在召回進(jìn)程中，需要將召回信息通知到個(gè)人。試想，如果不知道用戶(hù)信息，如何通知？　　

　　更何況，豐田雷克薩斯LS430已經(jīng)于2004年6月30日在中國(guó)被召回1489輛，那批車(chē)的生產(chǎn)日期是2003年7月29日到2004年1月14日。這次召回的是同一款車(chē)型，生產(chǎn)日期從2003年7月29日到2004年3月8日，起始時(shí)間與上次相同。難道上一次召回過(guò)程中，豐田沒(méi)有任何記錄留下嗎？所以“由于國(guó)外廠(chǎng)家沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶(hù)的信息，所以無(wú)法準(zhǔn)確掌握有多少用戶(hù)在北京�！钡恼f(shuō)法自然就不成立了�！�

　　針對(duì)豐田的回答，一位專(zhuān)門(mén)從事研究汽車(chē)召回制度的高工級(jí)研究員表示：“這恰恰表明外國(guó)公司對(duì)于目前中國(guó)的召回制度的操作流程還沒(méi)有完全掌握。”　　

　　經(jīng)過(guò)記者的再次追問(wèn)，豐田公司給出了一個(gè)模糊的數(shù)字：“豐田從北京維修店的來(lái)店記錄掌握的數(shù)據(jù)是100輛左右�！薄　�

　　進(jìn)口車(chē)召回值得關(guān)注

　　從2004年3月15日到目前為止，國(guó)家質(zhì)檢總局頒布中國(guó)汽車(chē)召回制度將近一年之久，汽車(chē)制造商在中國(guó)一共進(jìn)行了20次召回活動(dòng)，在20次召回事件中，國(guó)產(chǎn)車(chē)召回事件共有7次，進(jìn)口車(chē)召回事件13次。進(jìn)口車(chē)在中國(guó)總計(jì)召回28107輛。　　

　　數(shù)字表明，進(jìn)口車(chē)在中國(guó)召回的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)，因此，進(jìn)口車(chē)在中國(guó)召回是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，在所有眾多在中國(guó)召回汽車(chē)的制造商中，人們將注意力過(guò)多地放在了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)召回上，媒體大肆渲染的“中國(guó)汽車(chē)第一召”——一汽轎車(chē)召回馬自達(dá)6至今記憶猶新。殊不知，在中國(guó)第一召之前，早有三菱和奔馳的進(jìn)口車(chē)率先在中國(guó)實(shí)行召回�！　�

　　進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)在召回問(wèn)題上一視同仁，雖然制度上對(duì)此有所保障，但進(jìn)口車(chē)召回比國(guó)產(chǎn)車(chē)召回存在更多的問(wèn)題，除了召回維修網(wǎng)絡(luò)不健全，用戶(hù)信息不足之外，在記者的調(diào)查過(guò)程中，外國(guó)公司對(duì)于召回事件是否屬于全球同步召回，具體的情況如何？召回事件的起因？等問(wèn)題的回答含糊不清。例如，針對(duì)這次的雷克薩斯召回，到記者1月28日截稿為止，豐田公司還不能對(duì)全球涉及此種問(wèn)題的車(chē)輛的總數(shù)和起因等問(wèn)題給出答復(fù)�！　�
　　這同樣提醒了我國(guó)政府的有關(guān)部門(mén)，需要盡快出臺(tái)品牌營(yíng)銷(xiāo)管理辦法，不然還會(huì)有“因?yàn)槲覀兪沁M(jìn)口車(chē)商……”為借口的現(xiàn)象出現(xiàn)，讓中國(guó)消費(fèi)者的利益無(wú)法真實(shí)有效地得到保障。