從“造老百姓買得起的好車”，到“30萬元的轎車也是為老百姓造”，李書福越來越渴望將吉利提升為中高端車型

　　在中國，吉利幾乎曾經(jīng)是低端車的代名詞。因此，當(dāng)吉利控股集團(tuán)日前宣布要造“小勞斯萊斯”時，有記者當(dāng)場向董事長李書福詰難：“您開始是說要造老百姓買得起的車，后來改為造老百姓買得起的好車，現(xiàn)在又提出要造30多萬元的車，這如何理解？”

　　這么難的問題到了李書�？诶�，竟回答得輕輕松松：“難道老百姓就只能坐兩萬元的車？中國經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展很快，30萬元的轎車也是為老百姓造的。
 
　　按李書福的說法，幾年后，大街上跑的吉利汽車，不僅會有現(xiàn)在常見的經(jīng)濟(jì)型轎車，還將有跟奧迪同一個檔次的高端車。甚至，如某位人士所形容：“到那時，吉利也可能只做中高端車型�！�

　　這也許正是李書福內(nèi)心的真實(shí)愿望。

　　中級車醞釀良久

　　從幾年前開始，李書福就流露出吉利進(jìn)軍中高端市場的打算。雖然從低端車起家，但他發(fā)現(xiàn)，低端車的利潤實(shí)在太低，僅靠打價格戰(zhàn)是堅(jiān)持不了多久的。

　　起初之所以將中級車拿到下屬的上海華普汽車生產(chǎn)，李書福的真實(shí)想法顯然是，吉利是中國家喻戶曉的低端品牌，要做中高端車，絕不能跟這個品牌混為一談。于是，繼民營企業(yè)首家造車后，吉利又一次成為中國自主品牌的吃螃蟹者，打出了雙品牌的旗幟。

　　高低不分影響到高端市場，國內(nèi)汽車業(yè)有前車之鑒。當(dāng)初，同樣是低端品牌的夏利賣得風(fēng)風(fēng)火火，天津汽車的決策者深受鼓舞，將引進(jìn)的一款中級車命名為夏利2000.結(jié)果，這款各方面都不算差的車，在消費(fèi)者眼里變成了跟夏利一樣的廉價車型，銷售狀況之差讓廠商大跌眼鏡。

　　然而，也許上海華普的品牌沒有吉利響，也許其他方面的因素所致，華普的銷售并沒有達(dá)到李書福的市場預(yù)期。加上吉利自身的技術(shù)在上延，并開發(fā)出好幾款所謂的中級車。有人士據(jù)此做出“吉利雙品牌自己競爭”的判斷。

　　而吉利控股英國錳銅汽車公司，被看作是吉利進(jìn)入中高端市場的重要一步。成立僅8年的吉利汽車，與擁有近80年歷史的倫敦“黑帽子”出租車在同一舞臺上跳舞，一下子將吉利的中級車計(jì)劃推到人們視野中。

　　一般人關(guān)注的，是吉利從此可以“代工”生產(chǎn)倫敦著名的“黑帽子”出租車，而少有人關(guān)注到，這次合作，也為吉利帶來了提升產(chǎn)品平臺的機(jī)會。

　　據(jù)吉利集團(tuán)副總裁楊健介紹，除了出租車之外，吉利還將與英方合作開發(fā)另外三款新車，其中就包括3.0升和3.5升的“小勞斯萊斯”。這家公司此前曾與勞斯萊斯公司是同一個董事會。

　　“低開高走”做品牌難

　　做股票的人都知道，股市開盤后“低開高走”，往往意味著進(jìn)入一波新行情。但做汽車可沒這么簡單。據(jù)業(yè)界人士介紹，汽車“高開低走”打品牌容易，而“低開高走”打品牌就特別難。

　　有例為證。華晨早期打出了中華品牌，雖然這款中級車不甚成功，但隨后再推出相對級別低一些的駿捷，立即就博得了市場的一片喝彩聲。一些著名品牌在國外并沒有小型車產(chǎn)品，但看到中國小型車市場很大，便來中國生產(chǎn)，照樣能贏得消費(fèi)者青睞。

　　而低端品牌要邁進(jìn)中高級市場的大門，則是難上加難。除了上述所舉的夏利2000成為失敗案例外，中國目前還沒有直接從低端轎車領(lǐng)域順利邁進(jìn)中高端大門的廠商。

　　據(jù)分析，中高端車的地位往往來自于其品牌的附加值。比如產(chǎn)品級別差不多，駿捷的市場口碑也很好，但價格上卻高不過伊蘭特，而伊蘭特又賣不過凱越。專家解釋說，這與配置或者車型沒什么關(guān)系，只是因?yàn)楹笳叩钠放聘郊又当惹罢吒�，從而占�?jù)了市場優(yōu)勢。

　　吉利目前還沒有這種中級車的品牌優(yōu)勢。提到吉利品牌，消費(fèi)者腦子中閃現(xiàn)的車型，都是那款類似于夏利的小型車吉利豪情。雖然此前吉利也推出了自由艦、美人豹、金剛等中級車，但市場并沒有對這些介乎低端和中端的車型給予充分認(rèn)可，直到日前推出遠(yuǎn)景，人們才感覺到吉利確實(shí)在變。

　　遠(yuǎn)景這款車被業(yè)界稱為“吉利第一款真正意義上的中級車”。不過，此車今年十二月才上市，要達(dá)到一定的知名度還需假以時日。

　　北美展臺聚人氣

　　今年1月，吉利參加了全球五大車展之一的北美國際汽車展。

　　也許美國消費(fèi)者被吉利宣布的1萬美元價格所震驚，也許他們還沒有習(xí)慣在自己家門口看到來自中國的汽車，在這次展會上，吉利展臺前的試乘者從來沒斷過。《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，老外們里里外外地琢磨著展車，時不時有人發(fā)出疑問：“這車真的這么便宜嗎？”

　　看歸看，對于中國制造的汽車，美國消費(fèi)者似乎還沒有達(dá)到輕易接納的程度。據(jù)說李書福在底特律跟好幾家美國的進(jìn)口商接觸過，但最后都無果而終。

　　嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，阻擋了中國汽車出口歐美之路。吉利的這次探路，似乎再一次驗(yàn)證了這一現(xiàn)實(shí)。

　　然而，李書福卻從美國消費(fèi)者熱情的詢問中，看出了潛力巨大的市場機(jī)會。從美國回來后，這兩年已經(jīng)變得低調(diào)的他，忽然又一下子活躍起來。

　　反映到企業(yè)運(yùn)作上，就是吉利很快與英國錳銅公司簽署合作協(xié)議，北京車展時獨(dú)立設(shè)展館，然后，宣布將汽車界盡人皆知的海歸研發(fā)專家趙福全延納到旗下。

　　有關(guān)人士分析，為了從二流車商跨入一流車商之列，李書�？芍^是絞盡腦汁。其中延請趙福全的舉措，更是一石三鳥，一方面加強(qiáng)了品牌的影響力，另一方面可通過這位技術(shù)管理精英完善企業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)，同時，趙福全在國際汽車界的人脈資源，也能為吉利帶來意想不到的收獲。