油價(jià)抑制消費(fèi)

　　2007年中國(guó)成品油價(jià)格不斷上揚(yáng)，但油價(jià)上漲并沒(méi)有明顯抑制汽車消費(fèi)。這是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲的負(fù)面作用，有一部分被經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的收入增長(zhǎng)所消化。然而，當(dāng)油價(jià)增長(zhǎng)累積到一定水平時(shí)，滯后的收入增長(zhǎng)就難以消化掉油價(jià)上漲的影響。如果2008年實(shí)施燃油稅，只要油價(jià)中含稅３０％，那么油價(jià)將提升到每升７元以上，突破每升１０元指日可待，油價(jià)對(duì)汽車需求的抑制作用將顯現(xiàn)。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)為“營(yíng)銷戰(zhàn)”

　　事實(shí)證明，有時(shí)影響銷量的并不僅僅是商品力的體現(xiàn)，更重要的是營(yíng)銷力。2008年，傷筋動(dòng)骨的“價(jià)格戰(zhàn)”可能會(huì)被越來(lái)越多的“營(yíng)銷戰(zhàn)”所取代，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將是常態(tài)，但更多的將是營(yíng)銷能力的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，逐漸成熟的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也不再僅僅盯住商品的銷售價(jià)格，將更關(guān)注品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)等。

　　市場(chǎng)細(xì)分更明顯

　　2008年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的多層次消費(fèi)需求將更加明顯，各地的人均ＧＤＰ高低不一，消費(fèi)偏好和地域差異的千差萬(wàn)別，這些都將對(duì)汽車消費(fèi)的層級(jí)架構(gòu)產(chǎn)生新影響，任何檔次的車都可能有自身的發(fā)展空間。同一檔次的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)及市場(chǎng)格局也將進(jìn)一步細(xì)分。與此同時(shí)，“８０后”的選車標(biāo)準(zhǔn)已脫離了傳統(tǒng)眼光，隨著他們?cè)诼殘?chǎng)上的迅速崛起，中國(guó)汽車細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化時(shí)代業(yè)已來(lái)臨。

　　新能源汽車研發(fā)加速

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重大利好，這兩項(xiàng)大型活動(dòng)已決定采用“零排放”車輛，給國(guó)內(nèi)汽車廠商提供了展示新能源汽車的機(jī)遇，將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的自主研發(fā)。國(guó)內(nèi)許多車企都在最近公布了混合動(dòng)力車計(jì)劃，有跡象證明，混合動(dòng)力車將是2008年新能源汽車市場(chǎng)的最大熱點(diǎn)。

　　小排量車峰回路轉(zhuǎn)

　　雖然2007年我國(guó)小排量轎車出現(xiàn)了困頓，但業(yè)內(nèi)對(duì)其仍有信心，2008年的一些客觀環(huán)境和小排量車本身具有的優(yōu)勢(shì)，將使其增長(zhǎng)得以恢復(fù)。特別是今年經(jīng)濟(jì)政策從緊、節(jié)能減排的方向越來(lái)越明顯，這些都對(duì)小排量車的發(fā)展有利；與此同時(shí)，以往鼓勵(lì)小型車政策的滯后效應(yīng)將在2008年開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　兩廂車人氣漸旺

　　截至2007年年底，國(guó)內(nèi)兩廂車的總銷量已達(dá)８４萬(wàn)輛，兩廂車已成為國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)最快的車型之一。兩廂車的熱賣，反映出民眾的消費(fèi)意識(shí)從過(guò)分地追求“派頭”到更加注重實(shí)際的理性回歸。隨著兩廂標(biāo)致307、兩廂賽拉圖、中華駿捷ＦＲＶ等陸續(xù)與廣大消費(fèi)者見(jiàn)面，2008年又將是兩廂車的豐收年。

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