另一方面，途勝進(jìn)行了許多都市化的改變：其身材更為緊湊，排量適中；擁有野性外表的同時(shí)，以運(yùn)動(dòng)彰顯了時(shí)尚與個(gè)性；而乘坐和駕馭也更為舒適。而針對(duì)城市SUV各細(xì)分市場(chǎng)的需求情況，北京現(xiàn)代還推出了全系列共6款車(chē)型，分別滿(mǎn)足不同消費(fèi)者個(gè)性需求。由此可見(jiàn)，途勝等車(chē)型的成功更多是對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)先機(jī)的精準(zhǔn)把握以及對(duì)消費(fèi)潮流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

　　車(chē)市新細(xì)分“紅�！碑叕F(xiàn)

　　而隨著城市SUV一枝獨(dú)秀，這一領(lǐng)域也愈加受到行內(nèi)的關(guān)注：今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)逍客正式上市；4月，CR-V推出了都市版；近日，在2008年Q1百度風(fēng)云榜汽車(chē)行業(yè)報(bào)告調(diào)查，途勝也以12.39%的關(guān)注度位居SUV市場(chǎng)關(guān)注排行榜榜首……這表明，城市SUV的聚焦點(diǎn)已經(jīng)由中低端經(jīng)濟(jì)型SUV之爭(zhēng)上升至中高端的城市SUV大戰(zhàn)。

　　分析前4月SUV排行榜，五大品牌中，北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V與新上市的逍客構(gòu)成了合資品牌戰(zhàn)團(tuán)；長(zhǎng)城哈弗與奇瑞瑞虎形成了自主品牌陣營(yíng)。按照品牌與價(jià)格來(lái)分析，途勝、CR-V無(wú)疑占有優(yōu)勢(shì)，在較高端市場(chǎng)獲得了絕對(duì)壟斷地位；哈弗與瑞虎的領(lǐng)域更多集中于10萬(wàn)元左右的中端市場(chǎng)。

　　不容忽視的是，隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑的發(fā)力、逍客供應(yīng)量今后逐步提升，將與北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V 的競(jìng)爭(zhēng)加劇。這一細(xì)分市場(chǎng)將從“藍(lán)�！弊兂伞凹t�！�。日韓車(chē)?yán)^在中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)之后再度雙雙領(lǐng)跑。

　　當(dāng)然，這一細(xì)分市場(chǎng)也將受益于二次換車(chē)潮、第二輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)的到來(lái)。城市SUV市場(chǎng)仍舊持續(xù)火爆，成為SUV行業(yè)的牽引者，而途勝與CR-V“雙雄”有望進(jìn)一步擴(kuò)大“地盤(pán)”。

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