進(jìn)口汽車沖擊并不明顯

　　更值得欣慰的是，在加入世貿(mào)組織前所想象的“狼來(lái)了”的嚴(yán)重情景在之后并沒(méi)有出現(xiàn)，幾年后，人們看到，進(jìn)口汽車對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)沖擊并不明顯。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，對(duì)汽車產(chǎn)品將實(shí)行3年過(guò)渡期保護(hù)措施。回顧加入世貿(mào)組織以來(lái)，被認(rèn)為可能受沖擊最大的汽車產(chǎn)業(yè)，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。

　　這是因?yàn)�，有關(guān)部門在遵守承諾的前提下，對(duì)汽車整車進(jìn)口采取了積極的引導(dǎo)措施，避免了整車的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進(jìn)口汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。

　　實(shí)際上，一直以來(lái)，進(jìn)口車就沒(méi)有在中國(guó)汽車市場(chǎng)中占據(jù)主要的位置，始終是起補(bǔ)充作用的。進(jìn)口轎車在市場(chǎng)中的位置基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型，主要是一些高檔、豪華、有個(gè)性的豪華車。

　　在我國(guó)加入世貿(mào)組織的談判中，開(kāi)放汽車市場(chǎng)是談得最艱苦的內(nèi)容之一。經(jīng)過(guò)努力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到了寶貴的3年過(guò)渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%。

　　在關(guān)稅大幅下調(diào)、進(jìn)口配額逐年增加的情況下，有關(guān)部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。提出了有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的沖擊，同時(shí)擴(kuò)大了跨國(guó)汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)的投資和誘發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”，把對(duì)進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的需求。

　　加入世界貿(mào)易組織兩年以來(lái)，一直受到高度貿(mào)易壁壘保護(hù)的中國(guó)汽車工業(yè)，通過(guò)政府有關(guān)部門有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營(yíng)造了逐步、有序開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　中國(guó)汽車已非幼稚產(chǎn)業(yè)

　　目前，雖然中國(guó)汽車業(yè)受到高油價(jià)、高成本壓力，但中國(guó)汽車工業(yè)的前景依然樂(lè)觀，在2006年至2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長(zhǎng)仍是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的主流。

　　我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正由衣食為主向住行為主過(guò)渡，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品有著巨大的需求。自從2001年底中國(guó)加入WTO以后， 嚴(yán)格保護(hù)多年的中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始大舉對(duì)外開(kāi)放，長(zhǎng)期受到抑制的汽車消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車市場(chǎng)主體。中國(guó)的汽車產(chǎn)銷由2000年的200萬(wàn)輛迅速上升到2007年的888萬(wàn)輛，年均增速高達(dá)24%左右。

　　而未來(lái)2008年汽車市場(chǎng)在2007年全國(guó)汽車銷量達(dá)到888萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，仍將會(huì)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策看，政府仍將堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，著力增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。在滿足居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，汽車的主導(dǎo)地位極其重要。

　　從市場(chǎng)需求看，目前中國(guó)每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國(guó)為750輛。中國(guó)很多家庭還沒(méi)有第一輛汽車，汽車市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)潛力。另外，隨著中國(guó)汽車制造技術(shù)水平的提高，其優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，中國(guó)汽車對(duì)海外市場(chǎng)的吸引力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

　　由于世界格局轉(zhuǎn)變，加工工業(yè)逐漸向后發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移；也由于中國(guó)具備地域廣闊、政治穩(wěn)定、社會(huì)繁榮、工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較好、勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的綜合優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)目前向前發(fā)展的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)10至15年，甚至20年。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織時(shí)是最讓人擔(dān)心的幼稚產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車生產(chǎn)大國(guó)，正在邁向汽車強(qiáng)國(guó)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，成為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放、合資合作的典范。

　　從30年前開(kāi)始，跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，與中國(guó)企業(yè)組建合資公司。加入世貿(mào)組織后的合資合作帶來(lái)的不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，更重要的是通過(guò)合資合作，中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的整體水平得到了質(zhì)的提高。

　　近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得重大進(jìn)步。自主品牌也有了飛躍性的發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌和外國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品共存共贏，互相促進(jìn)，使消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠。越來(lái)越多的中國(guó)老百姓，正在享受汽車帶來(lái)的高品質(zhì)生活。從人均GDP逐年增長(zhǎng)中可以預(yù)見(jiàn)，人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求依然旺盛，市場(chǎng)還會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間