專家指出，這些企業(yè)雖然沒有公開調低目標，但在年底前完成任務都已經是不可能的了。而從前十個月的表現看，與2007年的銷量相比，大部分企業(yè)只能達到個位數的增長，而部分企業(yè)能夠持平就已不錯。

主要乘用車生產企業(yè)銷量完成情況

　　車型將迎來優(yōu)勝劣汰

　　覆巢之下，尚有完卵。在同行紛紛拉響警報的時候，日本本田汽車卻在近日高調宣布，已將其在中國市場的汽車銷量目標上調了1萬輛，至50萬輛。本田汽車駐中國發(fā)言人表示，之所以上調銷量目標是因為旗下CR-V運動型多用途車和思域轎車銷售強勁。今年1至9月，本田在中國的銷量同比增長了19.7%，至35萬輛。其中東風本田CR-V的月均銷量已超過6500輛。

　　業(yè)內觀察人士指出，在低迷的大環(huán)境下，產品是決定企業(yè)生存的砝碼這一定律再次得到印證。而調整產品線，對旗下車型優(yōu)勝劣汰，讓出部分市場熱情不高的車型產量以提高熱銷車的產量也將是國內車企在非常時期保住市場份額的主要手段之一。

　　事實上，大部分企業(yè)已經在實施這一策略。神龍在調低目標的同時表示，產品上將主攻標致307、新愛麗舍和世嘉等暢銷車的產銷，減少畢加索、C2、標致206的生產量。明年，除了加快推出高檔車C5外，也將推出包括兩廂愛麗舍和定位于三廂版世嘉的緊湊型A級轎車在內的多款自主研發(fā)新車。而吉利日前也開始了產品整合和規(guī)劃，由“全球鷹”和“上海英倫”代替“吉利”和“上海華普”兩個品牌，同時，廉價低端車型將被淘汰。

　　此外，鑒于卡羅拉的熱銷，一汽豐田在長春設置了新廠來提高這款支柱車型的產量。而有消息稱，廣豐也將進行調產，目前銷量平淡的雅力士將面臨縮產。