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根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年初以來(lái)國(guó)內(nèi)已有20多個(gè)品牌的80多種車(chē)型有不同程度的降價(jià)，一場(chǎng)波瀾壯闊的降價(jià)狂潮正在席卷全國(guó)車(chē)市。降價(jià)的受益者是汽車(chē)消費(fèi)者，降價(jià)告訴人們中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在駛?cè)肓速I(mǎi)方市場(chǎng)，是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，降價(jià)也警示汽車(chē)廠家的生存。6月份網(wǎng)上車(chē)市的調(diào)查表明，消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)的關(guān)注程度下降，而買(mǎi)車(chē)更加注重售后服務(wù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
賣(mài)方市場(chǎng)結(jié)束
上世紀(jì)的80年代和90年代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是以價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)近3倍的普通桑塔納為代表的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷的賣(mài)方市場(chǎng)，在這一期間汽車(chē)資源少，汽車(chē)生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都是大爺。2002年以來(lái)中外、中中外的汽車(chē)合資企業(yè)風(fēng)起云涌，幾乎每個(gè)星期就有一款新車(chē)上市，汽車(chē)市場(chǎng)火爆、資源短缺，直到2002年底汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)仍然屬于汽車(chē)廠商的高利潤(rùn)的賣(mài)方市場(chǎng)。2003年初開(kāi)始的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)賣(mài)方市場(chǎng)的結(jié)束和汽車(chē)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)。
價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)
“目前，我們就是要想辦法搶占市場(chǎng)”，這幾乎是所有汽車(chē)公司老總的一致看法。打價(jià)格戰(zhàn)是有些企業(yè)的無(wú)奈選擇，誰(shuí)也不愿意以減低汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)合資企業(yè)是占汽車(chē)生產(chǎn)九成以上的主流企業(yè)。爭(zhēng)奪市場(chǎng)呈現(xiàn)有兩種方式：一種是消化吸收國(guó)外車(chē)型后生產(chǎn)符合本國(guó)文化的轎車(chē)，注重品牌和企業(yè)文化建設(shè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，加強(qiáng)培訓(xùn)人才和銷(xiāo)售隊(duì)伍的培養(yǎng)；另一種方式是沒(méi)有對(duì)泊來(lái)品改造而發(fā)展生產(chǎn)，企業(yè)的管理人員素質(zhì)低，不懂得現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)體系，認(rèn)為拼比價(jià)格就能一攬?zhí)煜潞捅Ｗ∈袌?chǎng)份額。當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格接近國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格的今天幾乎沒(méi)有多少利潤(rùn)可圖時(shí)，后者就有可能被前者一口一口地吃掉！降低車(chē)價(jià)是廠家不得已所采取的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，但不是惟一的。
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