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�牐�南北呼應(yīng)，大眾發(fā)力

�牐牽缛�2003年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然火爆異常，誘人的大蛋糕吸引了國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)。隨著2006年的逼近，關(guān)稅在一步步降低，非關(guān)稅措施也在逐步取消或減弱，特別是2005年汽車(chē)進(jìn)口配額的取消，將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形成巨大的沖擊。

�牐牣�(dāng)前的中國(guó)車(chē)市，可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，廠家既能在國(guó)家政策的保護(hù)下上演最后的瘋狂，在汽車(chē)市場(chǎng)徹底開(kāi)放之前攫取最后的“暴利”，同時(shí)大家都面臨著各路高手的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，世界汽車(chē)大鱷悉數(shù)殺入中國(guó)，通用、福特、豐田、本田都已在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)，寶馬與華晨合資的產(chǎn)品即將下線，甚至一直表示不會(huì)在中國(guó)設(shè)廠的奔馳汽車(chē)也都在緊鑼密鼓的尋找合作伙伴。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)，顯然再也難以在中國(guó)市場(chǎng)一統(tǒng)天下，其他廠家正在一步步的蠶食大眾的市場(chǎng)份額。為了保住自己的霸主地位，大眾公司面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。逆水行舟，不進(jìn)則退，大眾公司是應(yīng)該奮力一搏的時(shí)候了。今年以來(lái)，大眾公司在中國(guó)的兩家合資企業(yè)上海大眾和一汽大眾，一南一北，遙相呼應(yīng)，頻頻發(fā)動(dòng)市場(chǎng)攻勢(shì)。特別是最近一段時(shí)期，大眾新車(chē)輪番上陣，攻勢(shì)如潮，擺開(kāi)了決戰(zhàn)的架勢(shì)！

�牐�兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩

�牐犻L(zhǎng)期以來(lái)，一汽大眾的奧迪A6在國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，享受著政府公務(wù)用車(chē)采購(gòu)的大單，過(guò)得悠閑自在。去年市場(chǎng)傳聞華晨汽車(chē)要和寶馬合資生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬，今年華晨和寶馬的合資項(xiàng)目塵埃落定，即將在中國(guó)生產(chǎn)寶馬3系轎車(chē)和5系轎車(chē)。自己最賺錢(qián)的高端產(chǎn)品市場(chǎng)出現(xiàn)了外來(lái)者，這下大眾公司坐不住了。為了阻擊國(guó)產(chǎn)寶馬，國(guó)產(chǎn)奧迪A4應(yīng)運(yùn)而生。A4的推出，是大眾公司今年在中國(guó)市場(chǎng)的首次大動(dòng)作，也是大眾為了鞏固自己在國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位而打出的一記重拳。

�牐�奧迪A4作為一款國(guó)際B級(jí)豪華車(chē)，在國(guó)際上有很高的知名度，也屢屢贏得各種汽車(chē)大獎(jiǎng)，是奧迪公司在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主將，也是寶馬3系轎車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，讓人大跌眼鏡的是，A4在4月8日上市時(shí)竟然標(biāo)出了37.9萬(wàn)元到55.9萬(wàn)元的價(jià)位，甚至比A6目前33.7萬(wàn)元到53.5萬(wàn)元的價(jià)位還高，這實(shí)在讓人大感意外也迷惑不解。雖然大眾公司在對(duì)外解釋稱(chēng)，由于A4產(chǎn)量不大，基本采用進(jìn)口部件組裝而成，并且配置很高，所以定價(jià)也相應(yīng)水漲船高，但這些理由似乎難以讓人信服。用這種價(jià)格策略來(lái)和寶馬競(jìng)爭(zhēng)恐怕是難以湊效的。

�牐爩汃R汽車(chē)作為世界最具盛名的豪華車(chē)品牌之一，其優(yōu)良的設(shè)計(jì)、出眾的品質(zhì)和優(yōu)異的性能是有目共睹的，寶馬3系轎車(chē)無(wú)論是在國(guó)際還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然和A4是同一級(jí)別的車(chē)，但寶馬的品牌優(yōu)勢(shì)是奧迪不能比擬的。在華晨和寶馬的合資公司成立之初，寶馬公司就透露國(guó)產(chǎn)寶馬的價(jià)格將比進(jìn)口寶馬低30％左右，這個(gè)價(jià)位甚至比A4車(chē)的價(jià)格還要低。年底國(guó)產(chǎn)寶馬就要下線了，在A4與寶馬3系之間，如果價(jià)格相差不大，消費(fèi)者會(huì)選擇誰(shuí)呢？

�牐�帕薩特降價(jià)，2.0版推出

�牐牻衲�帕薩特的銷(xiāo)量和去年同期相比有所增長(zhǎng)，但從走勢(shì)看帕薩特面臨的形勢(shì)仍十分嚴(yán)峻。4月份，上海大眾帕薩特增加配置并降價(jià)2-3萬(wàn)元，6月9日，又推出了裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特，以增強(qiáng)帕薩特車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

�牐爣�(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)市場(chǎng)可謂是強(qiáng)手如林，上海大眾帕薩特面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，除了上海本地的通用別克以外，廣州本田的雅閣轎車(chē)和長(zhǎng)安福特的蒙迪歐都是強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是廣本雅閣轎車(chē)，自從年初新款車(chē)型大幅度調(diào)價(jià)以來(lái)，就一直處于供不應(yīng)求的狀況，不僅吸引了消費(fèi)者的注意力，還吊起了消費(fèi)者的胃口，出現(xiàn)了排隊(duì)搶購(gòu)和加價(jià)銷(xiāo)售的現(xiàn)象，這對(duì)帕薩特的銷(xiāo)售是一個(gè)不小的沖擊。福特蒙迪歐由于現(xiàn)在是散件組裝，產(chǎn)量不大，價(jià)格比較高，暫時(shí)還不能對(duì)帕薩特構(gòu)成直接的威脅，但一旦其國(guó)產(chǎn)化程度提高，產(chǎn)量上去價(jià)格下來(lái)，勢(shì)必會(huì)與帕薩特爭(zhēng)奪用戶。

�牐�6月9日，上海大眾為了改善帕薩特1.8L車(chē)型在城市路況中的加速性能，推出了2.0版本。其實(shí)，這款2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)一款老型號(hào)的機(jī)器，與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比除了低速扭力有所提升以外，其最大功率比1.8L的還要小，高速表現(xiàn)當(dāng)然不如人意。但大眾公司在宣傳這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一句“獨(dú)特的2升水冷直列式四缸四沖程二氣門(mén)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)”的廣告語(yǔ)卻招致了眾多車(chē)迷的非議，可笑的廣告詞讓大家感覺(jué)被愚弄。這次上海大眾弄巧成拙，聰明反被聰明誤，倒了消費(fèi)者的胃口。

�牐�三廂POLO上市

�牐�上海大眾方面，中高檔轎車(chē)有帕薩特在苦苦支撐，而中檔車(chē)市場(chǎng)還有普桑和桑塔納2000等老將固守，去年上市以來(lái)一直銷(xiāo)售不錯(cuò)的兩廂POLO轎車(chē)也在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。6月底，三廂POLO正式上市銷(xiāo)售，三廂POLO分別有1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，5款車(chē)型售價(jià)從13.09萬(wàn)元到16.19萬(wàn)元不等。
在國(guó)內(nèi)中檔車(chē)市場(chǎng)，桑塔納轎車(chē)雖然質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但車(chē)型老化，沒(méi)有新意，已經(jīng)很難有大的作為，特別是今年以來(lái)新車(chē)頻出，都瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，上海大眾再靠桑塔納來(lái)打市場(chǎng)實(shí)在是力不從心了，三廂POLO理所當(dāng)然的擔(dān)負(fù)了這一重任。

�牐�豐田公司今年上市銷(xiāo)售的威馳車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)非常理想，今年的銷(xiāo)售量可能超過(guò)5萬(wàn)輛，威馳車(chē)肯定是三廂POLO最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是從車(chē)型、品牌、質(zhì)量和性能上來(lái)說(shuō)威馳都不會(huì)輸給三廂POLO，POLO的優(yōu)勢(shì)則在于銷(xiāo)售渠道廣、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，可以更貼近用戶。另外，福建東南汽車(chē)的菱帥、即將上市的海南馬自達(dá)的福美來(lái)1.6和上海通用的凱越等車(chē)型都會(huì)與三廂POLO構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

�牐犎龓鸓OLO有工藝質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，也有銷(xiāo)售渠道上的優(yōu)勢(shì)，但從兩廂車(chē)演變而來(lái)的三廂POLO的市場(chǎng)接受程度到底有多高還很難說(shuō)�，F(xiàn)在的車(chē)市與以前大不一樣，消費(fèi)者可選擇的車(chē)型太多了。另外，最近POLO車(chē)出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事件也給三廂POLO上市銷(xiāo)售帶來(lái)了負(fù)面影響。如果能夠在價(jià)格上做做文章，或許三廂POLO會(huì)迎來(lái)柳暗花明的一天。

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�牐�高爾夫隆重登場(chǎng)

�牐�一汽大眾的高爾夫轎車(chē)將于7月15日一汽50周年大慶時(shí)上市銷(xiāo)售。但這次一汽大眾卻一反常規(guī)，在6月16日提前公布了高爾夫的上市價(jià)格，高爾夫的排量從1.6升到2.0升，價(jià)格從14萬(wàn)到18萬(wàn)不等。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有給市場(chǎng)帶來(lái)什么驚喜，但也沒(méi)有出乎人們的預(yù)料。高爾夫作為一款緊湊型的兩箱車(chē)，外形尺寸不大，內(nèi)部空間也有限，應(yīng)該是一款適合家庭和個(gè)人使用的車(chē)型。

�牐牳郀柗蚴且豢钤跉W洲暢銷(xiāo)的平民車(chē)，其價(jià)格平民化也是一個(gè)很好的賣(mài)點(diǎn)。但這次一汽大眾的高爾夫的定價(jià)卻有點(diǎn)高，似乎難以被普通的個(gè)人消費(fèi)者接受。況且，這次大眾引入中國(guó)生產(chǎn)的高爾夫是第四代高爾夫，即將在歐洲停產(chǎn)，歐洲將生產(chǎn)的高爾夫是第五代。老車(chē)型雖然質(zhì)量過(guò)硬，但畢竟由于空間小、外觀太中庸而使競(jìng)爭(zhēng)力打折扣。

�牐犜谑袌�(chǎng)上能與高爾夫一爭(zhēng)高下的車(chē)型也有不少，神龍汽車(chē)新推出的塞納兩廂車(chē)就是不可小覷的對(duì)手。從車(chē)型和技術(shù)先進(jìn)性上看，二者的年代基本相同，技術(shù)上也難分仲伯，但塞納在外形、尺寸和內(nèi)部空間上都要略勝一籌。

�牐牬蟊姽�司今年在中國(guó)相繼推出A4、帕薩特2.0、三廂POLO、高爾夫和GOL等車(chē)型，覆蓋了從7萬(wàn)到50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，使大眾在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線更加完善，車(chē)型更加豐富，形成了從低端到高端的整體防線。可以說(shuō)大眾公司的這些動(dòng)作有效地穩(wěn)住了其在中國(guó)市場(chǎng)的陣腳，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以有效進(jìn)攻。但大眾產(chǎn)品線的布局也有一些弊端，首先是產(chǎn)品之間的價(jià)格重復(fù)區(qū)間太多。例如，A4與A6的價(jià)格基本重疊；寶來(lái)與高爾夫的價(jià)格也有很大的重復(fù)區(qū)間；三廂POLO的價(jià)格不低，也與高爾夫有重疊。這種價(jià)格體系容易形成內(nèi)耗，造成自己產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的不利局面。

�牐牬蟊姽�司在中國(guó)市場(chǎng)一貫以維持高價(jià)格和“不降價(jià)”而著稱(chēng)。然而，此一時(shí)彼一時(shí)，隨著入世保護(hù)期結(jié)束的日期一天天逼近，降價(jià)已經(jīng)成了必然，成了主流，如果還是死抱著不降價(jià)的信條到底，必然會(huì)被市場(chǎng)拋棄的，面對(duì)消費(fèi)者質(zhì)疑最多的價(jià)格問(wèn)題，大眾公司是不是可以主動(dòng)有所表示呢？

�牐牻衲陮�(duì)于大眾公司來(lái)說(shuō)，似乎是個(gè)多事之年。年初寶來(lái)點(diǎn)火線圈出問(wèn)題，兩門(mén)GOL開(kāi)局不利，到現(xiàn)在的POLO發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事件，都給大眾在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)蒙上了一層陰影，也打破了大眾汽車(chē)高價(jià)高質(zhì)的神話。

�牐牽偠�言之，對(duì)于大眾公司而言，高處不勝寒，今年在中國(guó)的日子恐怕不太好過(guò)。

�牐�本文僅在提供更多資訊供讀者參考，并不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)